Cykler (自行车 zìxíngchē) var engang den mest almindelige transportform i Kina, men er faldet, da mange mennesker har opgraderet til elektriske cykler og motorcykler.
Der er to store farer for cyklister i Kina:
- Motortrafik; biler og motorcykler trækker ofte ud uden nogen advarsel, og i de fleste områder er røde lys tilsyneladende valgfri. Se den mere omfattende kommentar på Kørsel i Kina.
- Cykeltyveri er voldsomt i hele byer i Kina. Overhold hvordan andre mennesker parkerer deres cykler. Nogle steder kan du stadig se lokale folk parkere deres cykler tilfældigt, men i mange byer har folk en tendens til at låse det inde i restauranter og internetcaféer. Det anbefales at parkere i udpegede områder med en vagt, der koster omkring ¥ 1-2. Nogle lokale mennesker køber også med vilje en brugte, gamle, grimme cykler, så de ikke frister en tyv.
Cykelværksteder er hyppigt tilsyneladende overalt i byer og landdistrikter; ikke-kinesisk-talende turister kan finde det lidt svært, men du kan bare kigge efter cykler og dæk. For en hurtig løsning på et pludselig fladt dæk er der også mange mennesker, der står ved vejen med en skål vand og et reparationssæt klar. Ved specielle dele som skivebremse skal du medbringe et ekstra, hvis du ikke bruger dem i store byer.
Cykling i byer
.jpg/220px-A_woman_riding_DiDi_Bike_at_Dongsi_Shitiao_(20200814164635).jpg)
Det ret nye fænomen dockless rideshare-cykler har vendt dette fald dramatisk, med både pæne rækker og rodede bunker, der nu er allestedsnærværende på gaden i Kinas større byer - Shanghai alene har tæt på to millioner af dem. Disse fungerer på en grab'n'go-basis: du bruger din mobiltelefon til at låse op for enhver gratis cykel, betale ¥ 1-2 pr. 30 minutter, mens du bruger dem, og aflevere dem stort set hvor som helst du vil. De største operatører Mobike (orange) har engelske apps. Dockless cykler er bygget til at holde, hvilket betyder at de er tunge, klodsede og uklare, men for rejsende kan de være et billigt, praktisk transportmiddel, der er bedre end at prøve at håndtere offentlig transport i timevis.
Det Hangzhou Offentligt cykeldelingssystem var det største i verden i 2013, skønt det siden er blevet overhalet af en række dockless cykeldeleoperatører som Mobike. I 2015 blev det udvidet til over 84.000 cykler og 3.354 stationer.
At købe en cykel
For noget lidt bedre er det nemt at købe en cykel. Dahon, Merianda og Giant er tre mest populære kvalitetsmærker, og alle byer har deres distributører. Priserne varierer fra så lidt som 150 ¥ til over 10.000 ¥. For en rimeligt veludstyret mountainbike til ridning til områder som Tibet, forvent omkring ¥ 3.000-4.500 ¥ for en cykel. Store byer som Shanghai og Beijing har normalt flere eksklusive cykler, men hvis du har meget specifikke krav, er Hong Kong stadig det sidste håb om at købe dem.
Langcykling
Kina er et stort land, og det giver seriøse cyklister udfordringer til at cykle over bjerge og ørken. Hvis du overvejer at cykle på tværs Tibet, kontrollere, om der er begrænsninger eller krav om at få tilladelse og leje en rejseguide.
Se Karakoram Highway til en spektakulær, men vanskelig rute. Virksomheder som Bike China og Intrepid Travel arrangerer sådanne ture for små grupper.
Hvis du planlægger at cykle gennem Kina, skal du få et visum inden din rejse, da det kan være svært at få et undervejs. Undgå at sige, at rejsen foregår på cykel, da ambassadepersonale måske ikke kan lide det, og Xinjiang og Tibet er politisk følsomme. Visumet er alligevel gyldigt for enhver grænseovergang og transportmetode (undtagen Tibet).
At rejse med en cykel på et tog, bus eller færge
Hvis du vil tage din cykel til en anden del af landet, kan du sende den (托运) med tog som indchecket bagage. Gebyret for at sende en cykelstørrelse er normalt meget mindre end prisen for en passagerbillet for den samme afstand. Dette kan gøres på de fleste større stationer; bagageafdelingen er normalt et eller andet sted nær hovedstationens bygning. Indtjekket bagage rejser ikke med det samme tog med dig (faktisk behøver du ikke engang at rejse med tog); det kan tage et par dage at komme til din destination. Der var ikke behov for at adskille cyklen på nogen måde eller at tømme dækkene for at sende den som bagage. Personalet i bagagerummet bruger muligvis noget presenning og scotch tape til delvis at dække nogle dele af cyklen for en smule beskyttelse, når du rejser, eller du kan selv gøre det ved hjælp af dit eget emballagemateriale. For flere detaljer om brug af tjekket bagageservice, se Højhastighedstog i Kina # Kontrolleret bagage og pakkeservice.
En foldbar cykel kan tages med som håndbagage på de fleste tog; dog kan du blive bedt om at lægge den i en taske, så sørg for at have en stor nok taske til, at en foldet cykel passer ind! Med en typisk hård køje eller en blød køjeseddel kan man nemt sætte en foldet cykel i ens rums bagagerum (som er mellem bilens tag og loftet i bilens korridor og er tilgængelig fra selve rummet). På en højhastighedstoglinje har nogle biler praktisk bagagerum nær døren, hvor en foldet cykel let kan passe; andre gør det ikke, så det kan være noget problematisk at opbevare cyklen uden at plage sig selv og medpassagerer.
Regionale og langdistancebusser har bagageplads under gulvet. Man kan nogle gange se folk transportere genstande så store som en motorcykel, så hvis bussen ikke er meget fuld og ikke allerede har for meget passagerbagage, kan det nogle gange være muligt at placere en almindelig (ikke foldbar) cykel der; man skal muligvis forhandle med chaufføren.
Der er selvfølgelig ikke noget problem at tage en cykel med på en færge, der er beregnet til både passagerer og køretøjer; men selv en færge, der kun er passagerer, tillader ofte cykler. Forespørgsel ved terminalen, eller se hvad andre passagerer laver.