Kørsel i Tyskland - Autofahren in Deutschland

Tyskland er bilens fødested og dens opfinder, Carl Benz. Tyskland er stadig en af verdens førende bilproducenter. med luksusbilsmærker som Mercedes-Benz, BMW og Porsche. Motorvejsnetværket er kendt over hele verden for sine ruter uden hastighedsbegrænsninger. Ud over den høje tæthed og den generelt gode tilstand af vejinfrastrukturen gør dette kørsel i Tyskland til en sjov, om end noget dyr, virksomhed. Inden for byerne ændrer billedet sig imidlertid: det er normalt stressende at køre i en by med en befolkning på en halv million eller mere. Mange bycentre og gamle byer er også trafikbetjente.

baggrund

Tyskerne har en passion for biler. Dette gælder også for dem, der ikke selv ejer en bil, eller for dem, der taler imod den ofte bilcentrerede tyske transportpolitik. En række komikere og læger har observeret, at den gennemsnitlige tyske mand passer bedre på sin bil end sin egen fysiske sundhed. Mens mange tyskere har tendens til at se deres bil som et nyttigt objekt for det meste, er der et mindretal, der endda ser det som et objekt med lidenskab, glæde og endda kærlighed. Og de er velorganiserede: ADAC er den næststørste bilobbygruppe i verden - bag dens amerikanske modstykke, the American Automobile Association. Tyskere er også tilbøjelige til fordomme, f.eks. For eksempel har udlændinge - især fra sydlige eller østlige lande - tendens til at køre upassende og har derfor tendens til at køre forsigtigt i Tyskland, især når det er deres første dag i landet.

Bare fordi der er strækninger på autobahn, hvor du kører 200 km / t kan, det betyder ikke, at du kan gøre det bliver nødt til. Så er z. B. den maksimale hastighed for lastbiler, der normalt kun kører i den rigtige bane, er begrænset til 80 km / t. Mens mange byer forsøgte at blive så "bilvenlige" som muligt, især i 1950'erne og 1960'erne, vinder nu flere og flere lokale oppositionsgrupper og bevarelsen af den arkitektoniske arv - i modsætning til f.eks. B. i USA - overhånden mod bilobbyen. Den "bilvenlige" udvikling i nogle byer ses i stigende grad som tidligere fejl at skamme sig over, og de vendes. Sporvogne er et almindeligt syn i mange byer, og selvom de i stigende grad ikke længere er på vej, bør de i byer som Dresden overvåges, da de uundgåeligt vil vinde i en kollision.

På søndage og helligdage er det ikke tilladt at køre lastbiler med en totalvægt på mere end 7,5 t eller lastbiler med trailere, uanset deres vægt, mellem midnat og 22:00. Der er dog mange undtagelser fra denne regel. B. til lastbiler, der transporterer letfordærvelige produkter. I praksis er der mange lastbiler på vejene, selv om søndagen.

Biludlejning og pooling af biler

Alle tyske lufthavne tilbyder biludlejningstjenester, og de fleste af de største udlejningsfirmaer opererer på skrivebordssteder. Nogle gange kan du spare en masse penge ved at gå i centrum (som normalt er billigt som at hoppe på et tog, der koster nogle mønter) og leje en bil der i stedet for at betale forskellige lufthavnsgebyrer.

Lejebiler og poolbiler er også tilgængelige i de fleste byer, og envejsudlejning (inden for Tyskland) er generelt tilladt med de større kæder uden et ekstra gebyr. Når du lejer en bil, skal du være opmærksom på, at de fleste biler i Tyskland har manuel gearkasse (stick-shift), så du vil måske bede om en bil med en automatisk gearkasse, hvis du er vant til den type. Chauffører med påtegning i deres licens, der begrænser dem til at køre biler med automatisk transmission, har ikke lov til at leje en manuel gearkasse. Automatiske gearbiler har et (for det meste ufortjent) dårligt ry i Tyskland, og lokalbefolkningen undgår dem normalt. Hvis du lejer en elbil, bliver hele problemet et svagt punkt.

De fleste biludlejninger forbyder, at deres biler føres til østeuropæiske lande, inklusive Polen og Tjekkiet. Hvis du planlægger også at besøge disse lande, kan du vælge at leje din bil der, da disse begrænsninger ikke gælder omvendt.

En anden god måde at komme rundt uden din egen bil er at bruge en af de populære carpool-tjenester. Du kan arrangere mange forbindelser over deres respektive websteder, hvis du taler tysk eller har en ven, der kan hjælpe dig. Det er gratis at få kontakt, og det er ofte den billigste måde at komme rundt på at få en elevator. To af de mest populære værter er Samkørsel Andet Bedre ride langs. Hvis du har din egen bil, er det også en god måde at spare penge og beskytte miljøet at tage andre mennesker.

En anden meget god side er findes her der sammenligner forskellige transportmidler. Blablacar er også en populær mulighed.

Trafikregler

EU-kørekort (prøve), udstedt i Tyskland

Alle udenlandske licenser accepteres i op til seks måneder (eller 12 måneder kun for et midlertidigt ophold), men en oversættelse kan være nødvendig. Hvis du vil fortsætte med at køre efter denne periode, skal du få en tysk licens. Disse regler gælder ikke for kørekort udstedt i EU-lande. At få et ikke-EU-kørekort godkendt til langvarig brug i Tyskland kan betyde alt fra en kort tur til et regeringskontor til at tage en helt ny køreklasse, som meget vel kan give dig flere hundrede euro tilbage. Dette varierer drastisk efter oprindelsesland for din licens og endda efter den enkelte amerikanske stat.

Trafikforbrydelser er næsten altid bøder, og alvorlige lovovertrædelser vil føre til, at "point" registreres til din licens. For mange point (8) fører til, at dit kørekort konfiskeres. Da dette system ikke kan anvendes på udenlandske kørekort, er bøder for alvorlige lovovertrædelser ofte betydeligt højere for udenlandske chauffører for at kompensere for manglen på langvarig kontrol. Nogle alvorlige overtrædelser har et køreforbud (normalt et par måneder) ud over en bøde og point. Som det centrale register, der holder styr på "punkterne" er placeret i Flensborg, folk siger, at de har "Point i Flensborg".

Trafiklys: Trafiklys er opdelt i forskellige retninger, især på store kryds: I en eller flere retninger regulerer et ekstra sæt lys i form af pile trafikken i den retning. Det ikke-pile lys er beregnet til alle andre retninger og trafik lige ud.

Det er ikke tilladt at tænde rødt til højre undtagen når en lille grøn højrepil er fastgjort til trafiklyset, lige ved siden af det røde lys. Derefter kan du dreje til højre forsigtigt, men du skal stadig stoppe og sørge for, at der ikke er trafik eller fodgængere, der nærmer sig.

I mange områder hænges trafiklys ikke over krydset, men placeres i hjørnerne. Kryp ikke ind i krydset, ellers vil du ikke kunne se lysene skifte. En tyk hvid stribe i kryds med trafiklys indikerer, hvor man skal stoppe. Mange kryds bruger "selvregulerende" trafiklys. Den induktive sensorenhed, der bruges til at bestemme, om der er en bil, der venter, er ofte placeret i vejoverfladen foran den hvide stribe, der er nævnt ovenfor. Sørg for at stoppe lige foran denne hvide stribe, ellers genkender sensoren dig muligvis ikke. Lysene bliver stadig grønne, men du bliver nødt til at vente et stykke tid længere.

Gule lys har en kort varighed (2-3 sek) og bruges også inden lyset bliver grønt (sekvensen er grøn, gul, rød, rød og gul, den samme som i Storbritannien). Hvis det gule lys blinker, betyder det, at trafiklyset enten er defekt eller slukket (for eksempel sent om aftenen eller i weekenden), og du skal derefter observere trafikskilte eller, hvis fraværende, "højre før venstre" -reglen. At køre gennem lyset med rødt medfører en bøde (op til € 200) - og forventes ikke af andre trafikanter. Husk, at fodgængere - især i byer - jaywalk fra tid til anden. Dette er især almindeligt ved sporvogn (bus) eller busstoppesteder, hvor folk kører på tværs af gaden for ikke at gå glip af deres tur.

Mobiltelefoner: Brug af din mobiltelefon under kørsel er forbudt, medmindre du bruger et håndfri sæt. Dette inkluderer brug af mobiltelefonen, mens den er stoppet ved et trafiklys osv. Det betyder ikke noget, om du bruger telefonen til at foretage et opkald eller bare læse uret: Hvis du henter det, overtræder du reglen. Dette betyder også, at brug af navigationssoftware på en smartphone ikke er tilladt, medmindre telefonen er monteret i bilen. Politiet er ret streng på dette. For lovligt at bruge en mobiltelefon i en bil skal motoren være slukket, eller bilen skal være i en permanent parkeret position, f.eks. bare at stoppe ved siden af vejen vil stadig føre til en bøde.

Cyklister og vejmarkeringer: Normale vejmarkeringer er hvide. Gule vejmarkeringer ugyldiggør eksisterende hvide markeringer, observer de gule markeringer. Hold øje med cyklister på fortovsbaner, nogle gange har de lov til at bruge den "forkerte retning" -bane (selvom mange kører i "forkert retning", selvom de ikke får lov til det). Hvis en vej krydser en cykelbane (Radweg), kan den have en rød eller blå farve, hvor den griber ind i cykelbanen eller andre specielle markeringer. Derefter har cyklister ret til at gå. Hvis du er i tvivl, eller hvis der ikke er nogen markeringer, er det stadig en god idé at give forkøbsret. Envejsgader åbnes i stigende grad for cyklister i begge retninger, så vær forberedt på cyklister, der kommer mod dig på en måde gader, især i "cykelbyer" som Münster eller gevinst.

Fodgængerfelt: At stoppe ved "Zebrastreifen" (bogstaveligt talt "zebrastriber") er obligatorisk, når der er folk, der venter på at krydse gaden, og tyske chauffører næsten altid stopper. Derfor vil mange fodgængere ikke vente på, at bilen standser, før de bruger fodgængerfeltet. Ikke at stoppe kan opkræves en bøde på € 80 og et point.

Færdselspoliti: Politiet viser blinkende skilte med titlen "Polizei Halt" (politi, stop) eller "Følg venligst" (følg venligst) hvis de vil stoppe dig. Et hørbart "gult signal" introduceres. Bliv rolig og venlig, og aflever kørekortet og bilpapirerne (hvis du lejer en bil, har du en kopi af lejekontrakten), når du bliver bedt om det. I de fleste tilfælde er det alt, hvad der sker, og hvis du respekterer trafikskilte og hastighedsbegrænsninger, er det meget usandsynligt, at du overhovedet bliver stoppet. Vær opmærksom på, at politibil normalt stopper dig ved at passere din bil og derefter bremse dig ned standse på nødbanen eller endda på fortovet. Men når en politibil er bag dig på en overfyldt gade med modkørende trafik, kan blinkende blåt lys uden sirener måske også bede dig om at trække dig over. Især på Autobahn er politiet mindre synlige end i andre lande, fordi de ofte patruljerer i civile biler.

Alkohol: Politiet kan rutinemæssigt kontrollere bilchauffører for alkohol; kontrol vil være særlig tung ved nationale helligdage eller tæt på massebegivenheder, hvor folk kan indtage alkohol. Det er ulovligt at køre med et alkoholindhold i blodet på mere end 0,05% (0,5 ‰ (permille)). Selv under denne grænse kan du blive udsat for alvorlige bøder, hvis du gør det synes uegnet til at køre eller er involveret i en ulykke (selvom det ikke er din skyld). Grænsen er nul for personer under 21 år og dem, der har haft deres licens i mindre end to år. Hvis din licens for nylig blev fornyet, kan det være en god ide, hvis det er muligt, at have en kopi af din tidligere licens.

Zone med lav emission

Zoner med lave emissioner: Alle biler - og ja det inkluderer elbiler - kører ind i en zone med lav emission (Miljøzone) har brug for et badge (Mærkat med fint støv) med angivelse af deres forureningskategori. Badges findes i tre farver: grøn, gul og rød. Skilte, der markerer starten på forureningsfri zoner - typisk de centrale dele af en by - viser de farver, der er tilladt i zonen. At komme ind uden et badge koster dig en bøde, hvis du bliver fanget. Hvis du lejer en bil, skal du sørge for, at den har en Mærkat med fint støv. Hvis du rejser i din egen bil, kan du få dit badge mod et mindre gebyr fra:

køretøjsregistreringskontorer
tekniske inspektionsorganisationer såsom TÜV (du kan anmode om et badge online) eller Dekra
mange bilværksteder

Byer med lavemissionszoner. Den røde plak er dybest set værdiløs, da ingen by forbyder biler uden plak og tillader dem med en rød

Piggede dæk er strengt forbudt i hele Tyskland undtagen en 15 km zone langs den østrigske grænse og genvejen via B21 mellem de østrigske byer Salzburg og Lofer.

Drej til venstre eller højre ved en krydsning: Generelt skal du vige for fodgængere eller cyklister, der krydser den vej, du vil dreje ind på.

Ret til vejen: Hvis der ikke er markeringer på en krydsning, der regulerer andet, så har køretøjet / cyklisten, der nærmer sig din højre side, ret til at gå ("højre før venstre" -reglen).

trafikulykker

Nødtelefon på Autobahn

Hvis du er involveret i en ulykke, skal du straks stoppe, hvor det skete (undtagen hvis du befinder dig på en autobahn eller en anden multilane vej). Gå forsigtigt ud af bilen og kontroller, om der er tilskadekomne og skader på bilerne.

Hvis der kun er mindre skader, skal du straks flytte dit køretøj til vejkanten, så du ikke spærrer vejen. Det er en god idé at tage nogle billeder af scenen, før du flytter bilerne. Tyskerne er virkelig vanvittige over deres biler og ulykker. Det skyldes hovedsageligt, at de er chokerede og synes, at det at bevare politiets scene for politiet måske "hjælper" på en eller anden måde. Det er ikke usædvanligt, at de spærrer en hel 4-sporet vejkryds i myldretiden, bare fordi du lidt rørte ved deres kofanger. Gider ikke. Kontroller situationen, og fortæl dem, at de skal rydde vejen (se trafikbestemmelserne (StVO) §34.2) - og måske minde dem om bøden for at blokere trafikken.

Hvis der kun er mindre materielle skader, er du kun forpligtet til at udveksle navne, adresser og forsikringsoplysninger. Det er altid en god ide at nedskrive en rapport med angivelse af alle involverede biler, chauffører, vidner og hvordan ulykken skete. Få det underskrevet af alle parter. Det er hverken nødvendigt eller obligatorisk at ringe til politiet. Nogle mennesker vil ringe til politiet og forvente, at du venter på dem, men du behøver ikke. Hvis du kører en udlejningsbil, vil biludlejningen måske have dig til at ringe til politiet og indgive en rapport. bare spørg, når du henter bilen.

I tilfælde af tunge skader eller kvæstelser (eller hvis en af passagererne klager over hovedpine), bliver det svært. Skader fra bilulykker medfører ofte traumer med store omkostninger til medicinsk behandling, og forsikringerne vil se meget nøje ud, hvordan ulykken skete (og hvem der har skylden). I dette tilfælde skal du ikke flytte noget, sikre nedbrudsstedet og forsøge at hjælpe sårede mennesker. Ring derefter til 112 for redningstjeneste og angiv: Hvor, hvad, hvor mange tilskadekomne, hvilke skader - vent derefter på yderligere instruktioner. Selvom ingen er skadet, men der er meget skade (med dele der ligger, især olie lækker), skal du ringe til 110 for politiet. De kommer, regulerer trafikken og vil ringe til nogen til at rydde op i vejen.

De fleste af ulykkerne (noget omkring 80-90%) sker i byer og på landeveje. I sjældne tilfælde har du en nødsituation på en Autobahn (eller en anden flerfeltsvej med tung eller hurtig trafik), sænk farten uden at bringe trafikken i fare og stop på nødbanen. Først og fremmest skal du passe på trafikken, inden du går ud af bilen. Hvert år rammes mennesker, der prøver at hjælpe i en ulykke, af en anden bil. Tag din reflekterende vest på (alle passagerer), kom ud på højre side af bilen (siden uden trafik) og kom bag autostolen. Tag opdelingstrekanten (normalt ud af bagagerummet) og placer den ca. 150-200 m (500-650 ft) bag bilen på vejkanten. Gå altid bag gelænderet.

Med det involverede politi er der normalt også en bøde at betale (ca. € 25, hvis ulykken skyldtes "stationær" trafik: parkering og kan være op til € 40, hvis ulykken skyldtes "bevægelig" trafik), som skal være betalt enten på stedet eller på nærmeste politistation. Bøden kan være højere, hvis der var en hindring eller fare for andre trafikanter. At efterlade en ulykke, hvis den bliver fanget, straffes med en kraftig bøde (det tyske politi har overraskende effektivitet, når det kommer til at spore udenlandske biler, der er fanget, når de bryder trafikloven).

På trods af alle de dårlige ting ved at have en ulykke er det ikke noget, du skal bekymre dig om økonomisk, fordi hver bil skal have en ansvarsforsikring. Hvis du forårsagede ulykken, betaler forsikringen for alle de skader, du har forårsaget (ikke skader på din egen bil!) Og den medicinske behandling. Hvis en anden chauffør forårsagede det, dækker hans / hendes forsikring din skade og medicinsk behandling. Det eneste du skal kigge efter er skader, du forårsager på din egen bil; dette er kun dækket, hvis du har en "fuldt omfattende forsikring" (CDW). Det er altid en god ide at tegne en sådan forsikring (medmindre du ejer en ret billig / gammel bil). Normalt er der en fradragsberettigelse på € 250-1000, men det er det. Det eneste, du aldrig bør gøre (som i alle andre lande) er at køre under stærk indflydelse af alkohol (defineret som 0,11% eller 1,1 permille blodalkohol eller mere) eller andre stoffer (glem ikke nogle lægemidler). Selvom bøder er ret høje, skal du ud over det betale op til € 5.000 af den skade, du har forårsaget (på grund af uagtsomhed), og CDW betaler ikke noget for din egen skade.

Tophastigheder

Vejskilt, der markerer et trafikberoligende område (Levende gade / Trafikberoligende område)

Hastighedsbegrænsninger i Tyskland - dette skilt vises på alle vejgrænser og betyder "50 km / t inden for bebyggede områder, 100 km / t på landlige veje uden for bebyggede områder og en rådgivende grænse på 130 km / t på motorveje. "Grænseværdier kan være lavere

Hastighedsbegrænsninger er følgende i Tyskland (medmindre andet er vist):

Ganghastighed (4-7 km / t) på "trafikdæmpet område" (trafikdæmpet område markeret med et blå / hvidt skilt, der viser en bil, en fodgænger og et legende barn på vejen). Der er ingen baner eller fortove, biler har ikke prioritet, parkering er forbudt undtagen på markerede steder.
30 km / t i de fleste boligområder i byer (markeret med tegnet "30-Zone Wohngebiet", 20-Zone og 10-Zone findes også, meget ofte i kombination inden for et højre-før-venstre krydsområde)
50 km / t inde i byer. Vær opmærksom på, at der ikke er 50 hastighedsbegrænsningsskilte ved indsejling til en by eller landsby, det gule byskilt er markøren for starten på 50 km / t-grænsen. Og ja, det er derfor, disse skilte ikke er på samme sted som den administrative grænse.
100 km / t uden for byer (inklusive "Kraftfahrstraßen" (markeret med et skilt, der viser en hvid bil på en blå baggrund))
Der er ingen konstant generel hastighedsbegrænsning på "Autobahn" eller på "Kraftfahrstraßen", hvis der er nogen form for barriere mellem to eller flere baner i forskellig retning. Det er dog ikke en helt ubegrænset kørebane, da der er sektioner, der periodisk eller permanent tildeles lavere hastigheder. Den anbefalede maksimale hastighed på Autobahn er 130 km / t, og hvis du kører på Autobahn for første gang og endnu ikke er vant til den sædvanlige tunge trafik, bør du ikke overskride den hastighed. Derudover, hvis du rejser over 130 km / t og er involveret i en ulykke, kan du stadig holdes ansvarlig for en del eller hele skaden uanset fejl fra din side. På nogle lejebiler mister du muligvis din forsikring. Den bedste måde at tænke over at gå forbi 130 km / t er som en hastighedsovertrædelse, som ikke er bøder. Hvis nogen laver en fejl, er du fuldt ansvarlig (som om du overskred hastighedsgrænsen).
Når du trækker en trailer eller betjener en lastbil / bus / tungt køretøj, er den maksimale hastighed 80 km / t, selv på en vej med en højere hastighedsgrænse, medmindre komponenterne er klassificeret til en højere hastighed. Den maksimale hastighed for lastbiler på landeveje er 60 km / t, heller ikke rejst med hastighedsskiltning.

Hastighedskameraer er almindelige i Tyskland (landet har en af de højeste hastighedskameraer i Europa) og findes hovedsageligt i byer. Midlertidige vejarbejder på motorvejen er normalt en favorit for politiet, så følg hastighedsgrænsen, som er tydeligt markeret. Der er også en vis tendens til at gøre shenanigans med Stedsnavnsskilt (det gule skilt ved indgangen til byer), som betegner tæppet 50 km / t hastighedsgrænse, der gælder i bebyggede områder, som ofte er længere ude end bygdens kant og undertiden flyttes uden ændringer i det bebyggede miljø. Nogle gange er der officielle skilte - "Attention Radar!" eller noget lignende - for at advare om et hastighedskamera. Tag råd - der kan være et hastighedskamera.

Alle former for radarstopere og radardetektorer er ulovlige. Radar (Blitzer) -apps på smartphones og satellitnavigationssystemer med et hastighedskameraoverlay er ulovligt for føreren at bruge, men ikke for andre passagerer.

Følgende tabel giver en oversigt over bøderne for hastighedsoverskridelse (hastighederne nedenfor angiver forskellen mellem hastighedsgrænsen og den faktiske hastighed, der er kørt, efter at fradraget på 3 km / t er trukket fra)

Inde i bebyggede områder

op til 10 km / t € 15
11-15 km / t € 25
16-20 km / t € 35
21-25 km / t € 80 [1 point]
26–30 km / t € 100 [1 point]
31–40 km / t € 160 [2 point, 1 måneds kørselsforbud]
41–50 km / t € 200 [2 point, 1 måneds kørselsforbud]
51–60 km / t € 280 [2 point, 2 måneders kørselsforbud]
61–70 km / t € 480 [2 point, 3 måneders kørselsforbud]
over 70 km / t € 680 [2 point, 3 måneders kørselsforbud]

Udenfor bebyggede områder (såsom motorvej, landeveje; også i vejarbejde)

op til 10 km / t € 10
11-15 km / t € 20
16-20 km / t € 30
21-25 km / t € 70 [1 point]
26–30 km / t € 80 [1 point]
31–40 km / t € 120 [1 point]
41–50 km / t € 160 [2 point, 1 måneds kørselsforbud]
51–60 km / t € 240 [2 point, 1 måneds kørselsforbud]
61–70 km / t € 440 [2 point, 2 måneders kørselsforbud]
over 70 km / t € 600 [2 point, 3 måneders kørselsforbud]

NB: Der er ekstra € 23,50 for enhver bøde på over € 40.

Du har ret til at appellere mod enhver trafikovertrædelse, men denne proces er lang, kompliceret og kan koste en masse penge.

Kun køretøjer med en maksimal hastighed på mere end 60 km / t er tilladt på "Autobahn" eller "Kraftfahrstraßen".

Hvis der er trafikprop eller langsomt bevægende trafik, skal du give plads til udrykningskøretøjer for at kunne passere (tysk: Redningsbane).

Kører på motorvejen

I 1974 Düsseldorf elektroniske musik-pionerer Kraftwerk havde et hit med "Autobahn", der bragte både dem og de veje, sangen var ved, opmærksomhed fra hele verden. For mange lyttere er linjen "kør på kørsel på autobahn"kunne lige så godt have været at henvise til"sjovt, sjovt, sjovt på Autobahn", da de tog sangen som en invitation til at komme til Tyskland og køre Autobahn ind i det idylliske landskab på albumcoveret. Den næsten totale frihed fra hastighedsbegrænsninger var også en stor del af attraktionen.

Det er stadig. Designstandarder kræver generelt jævne overflader og brede, blide sving, hvilket giver højere hastigheder, og vedligeholdelse er intensiv og regelmæssig. I hyggelige weekender finder du mange lokale og udlændinge ude på Autobahn i deres Porsches eller BMW'er eller andre højtydende køretøjer, der kører dem som de var designet til at blive kørt. Hvis du vil være med, hvis dette er en af de ting, du kom til Tyskland for at gøre, skal du huske følgende:

Tyske chauffører har en tendens til at køre hurtigere, mere aggressivt og konkurrencedygtigt, end du måske var vant til, især på de dele af motorvejssystemet uden hastighedsbegrænsning.
Mens de fleste personbiler kun har en anbefalede hastighedsgrænse på 130 km / t, busser har en hastighedsgrænse på 100 km / t (eller endda 80 km / t), og de fleste køretøjer, der trækker en trailer, sammen med busser generelt og ikke-personbiler med en bruttovægt på større over 3,5 t, er begrænset kun til 80 km / t. Nogle nyere trailere har en hastighedsgrænse på 100 km / t.
Vejskilte på Autobahn viser mulige destinationer (for det meste bynavne). De viser ikke vejretningen (øst / vest), i modsætning til i nogle andre lande. Imidlertid vil hver ulige nummerering af Autobahn gå nord / syd (fx A49), mens de lige numre går vest / øst. Endvidere angiver etcifrede Autobahn-numre en meget lang Autobahn som A7, der går fra grænsen til Danmark helt ned til den østrigske grænse. Dobbeltcifrede autobahns er betydeligt kortere som A 73, der forbinder Suhl med Thüringen med Nürnberg og tredobbeltcifrede autobahns er ofte bymæssige motorveje og generelt kun af lokal betydning som A 100, der danner en aldrig afsluttet cirkel gennem Berlin.

Drachenlochbrücke, en envejsbro i Baden-Württemberg

Du skal Brug den rigtige bane, hvis den er fri, selvom alle synes at foretrække de venstre og midterste baner (hvor de findes). Du kan blive i den midterste bane kun hvis der lejlighedsvis er langsommere køretøjer til højre. Overkørsel til højre er ikke tilladt og vil være farligt, da andre chauffører ikke forventer det. Du må altid passere køretøjer på venstre side, undtagen i meget langsomme trafikkøer. Før du overhaler, skal du se omhyggeligt bagud, som der måtte være virkelig hurtige biler eller cykler kommer. Du skal angive dit ønske om at skifte bane ved at bruge dine indikatorer Før du skifter.
Autobahns har en nødbane, hvor du kun kan stoppe i tilfælde af sammenbrud eller anden nødsituation; det er ulovligt og farligt at stoppe der af anden grund. Nødbanen er et farligt sted: du skal forlade dit køretøj og holde dig væk fra vejen, indtil hjælp ankommer! For alt andet, altid brug de hyppige serviceområder. Hvis du løber tør for brændstof på Autobahn, kan det også medføre en bøde, hvis politiet tilfældigvis bemærker dig, da dette anses for at være undgåeligt. Hvis du skal stoppe, skal du indstille din advarselstrekant bagved (leveres i lejebiler).
Pile på de små stolper langs Autobahn guider dig til den næste orange nødtelefon. Disse forbinder dig automatisk gratis med et callcenter, der leder politi, ambulancer eller bare en mekaniker.
I nogle områder bruges nødspor som ekstra baner i tider med tung trafik. Dette meddeles altid med elektroniske skilte.
I de fleste lande, hvis du nærmer dig en bil, som du snart bliver nødt til at overhale, selvom du havde en anden bil, der kørte meget hurtigere end dig, som du ville blokere ved at flytte for at overhale, ville du først overhale og tvinge den hurtigere bil til at miste Meget momentum, fordi du først havde nået forhindringsbilen. I Tyskland er den høflige og sikre ting at gøre, da den hurtigere bil har større hastighed at tabe, hvis du går først, at trykke på dine bremser eller angive ret til at fortælle den hurtige bil, at du har set ham og lader ham passere forhindring først. Selvfølgelig skal du bedømme, hvor hurtigt den hurtige bil lukker dig, bilens mærke, hvis dens lys er tændt, og hvis den allerede overhaler. Biler, der kunne have passeret begge forhindringer på få sekunder, vil ikke blive imponeret over, at du hopper foran dem i stedet for at vente.
Du har ikke lov til at tvinge andre biler foran dig til at gå ind i den rigtige bane ved kontinuerligt at blinke med dine lys eller bruge et blinklys, hvis du vil overhale dem, dog en enkelt blitz for at sikre, at andre chauffører kender det faktum, at du nærmer dig hurtig er tilladt. Fortolkning af, hvad der presser andre drivere, og hvad der ikke er, er et juridisk argument, du måske vil undgå.
Overhæng aldrig til højre. Ud over at være ulovlig (undtagen i trafikpropper ved hastigheder under 60 km / t) er det så sjældent, at få chauffører forventer det, hvilket gør det ret farligt.

Trafikpropper

Mens overbelastning er et problem på nogle dele af Autobahn-netværket såvel som i indre byer året rundt, begyndelsen af sommerferien i Nordrhein Westfalen Andet Bayern og visse weekender om vinteren har tendens til at være værre for overbelastning. Hvis det er muligt, skal du prøve at undgå begyndelsen (og for alle to ugers helligdage) slutningen af skoleferier og især lørdag og søndag. Nogle ruter er især tilbøjelige til overbelastning, hvoraf de fleste er de historisk travle nord syd ruter såsom A9 (München-Nürnberg-Berlin) eller A7 (Hamborg-Kassel-Füssen) eller ruter, der løber gennem tætbefolkede områder som Dysenteri. Andre gader med trængsel er de, der krydser den tidligere tysk-tyske grænse, hvor mange års forsømmelse og den pludselige ændring af trafikbevægelser efter åbningen af grænsen og genforening har efterladt et forfaldent system overfyldt ud over kapacitet. Imidlertid har 25 års konstruktion og afhjælpning af flaskehalse gjort meget for at lette den værste overbelastning. Når det er sagt, er konstruktion stadig mere tilbøjelige til at bremse dig i øst end i vest. Et særligt problem på motorveje i det tidligere Østtyskland er beton, der blev brugt i begyndelsen af 1990'erne, der er særlig tilbøjelig til reaktion med alkali-silica og nu skal udskiftes tidligere end planlagt. Mange motorveje i øst har derfor konstruktion til erstatning af smuldret beton.

Rushtime i større byer er et dårligt tidspunkt at køre hvor som helst, og med den fremragende offentlige transit, som næsten alle tyske byer nyder, er der virkelig ingen grund til at gøre det, medmindre du især nyder at stirre på baglygterne på bilen foran dig i timer i træk. De fleste større byer har - som regel gratis - park & ride-faciliteter ved udkanten af S-Bahn, U-Bahn eller sporvogn (sporvogn, også kaldet Stadtbahn) stopper for at lokke folk ud af byen til at kaste deres bil derfra og tage transit til by. Dette er altid en god idé, men hvis der er et julemarked eller en anden stor begivenhed i byen, er det en endnu bedre idé.

Brændstoffer

Benzinpriserne holdes høje ved beskatning. Fra april 2018 flyder priserne omkring 1,40 € pr. Liter for benzin (91 AKI, 95 RON) og omkring 1,25 € pr. Liter for diesel. Langs Autobahns er priserne meget højere end andre steder.

Hvis den stadig findes, er almindelig benzin (87 AKI, 91 RON) og "super" den samme pris i Tyskland. På tankstationer har du valget mellem Diesel, Super (91 AKI, 95 RON), Super E-10 (91 AKI, 95 RON, men med op til 10% ethanol) og SuperPlus (98 RON) eller Ultimate (100 RON) ). Normal eller "Benzin" (87 AKI, 91 RON) tilbydes sjældent længere. Alt brændstof er blyfri ("blyfri"), og hvis du har en bil, der har brug for blyholdigt brændstof, skal du tilføje blyet manuelt.

LPG (flydende petroleumsgas) er også tilgængelig på mere end 6.600 tankstationer med få problemer på motorveje. For det meste bruges ACME-stikket. At staffed stations adaptors may be borrowed at the cashier. The price is around €0.58 per litre (Apr 2018).

Very often you also might find "Erdgas" at a price around €1.05 per kilogram; this is compressed natural gas (CNG), neither LPG nor gasoline.

"Normal" gasoline contains 5% ethanol, but most car engines are said to have no problems handling that. "E10" (containing 10% Ethanol) has been introduced to reduce fossil dependency (with mixed results to say the least). While modern cars should not have any problem handling "E10", it should be specified somewhere in the documents pertaining to the car as otherwise you might be liable for any damages caused or allegedly caused by E10.

In Germany, you may first fill up your tank and pay afterwards (only if the petrol station is staffed, of course). Rarely stations will not release the fuel to pump unless you pay first or at least hand over a credit card in advance. Sometimes gas stations or small shops do not accept €500 or €200 banknotes, for fear of counterfeits. Be aware there are still some rural gas stations that only accept cash and local credit/debit cards!

Charging stations for electric cars are becoming more and more common in urban areas and in some places they don't charge anything in addition to the parking fee you'd pay anyways. While there are efforts to introduce similar charging stations throughout Europe, some are still not compatible with each other, so check ahead before trying to plug your car into the "wrong" station.