Med den bemærkelsesværdige undtagelse af nogle få private tog og nogle bytransportlinjer, næsten alle tog i Indien drives af det nationale selskab Indiske jernbaner (IR).
Med 1,4 millioner ansatte er IR den ottende største arbejdsgiver i verden. IR driver det tredjestørste jernbanenet i verden (efter Forenede Stater og Kina) og den første med hensyn til passagerkilometer. Netværket dækker mere end 60 000 km, betjener omkring 7.500 stationer, og omkring 20 millioner mennesker bruger det hver dag. Indiske tog er ikke blandt de bedste eller hurtigste i verden, men tjenesten er effektiv (selvom forsinkelser er hyppige). At rejse med tog i Indien er en spændende oplevelse på mange måder. Det er bestemt den bedste måde at mødes på og tage sig tid til at chatte med lokalbefolkningen, og på mange ruter er toget den hurtigste, mest behagelige og billigste måde at rejse på.
- Indiske jernbaner
- sæde61 – En af de mange hjemmesider i engelsk give detaljerede oplysninger om det særlige ved toget i Indien.
Forstå
"Nationens livline" (Nationens livslinje) som det mere eller mindre officielt kaldes, Oprindelsen af jernbanen i Indien går tilbage til den britiske Raj. Det udviklede sig fra 1850'erne for hurtigt at blive en af de største i verden. Ved at forbinde alle de store byer og et stort antal landsbyer i alle de indiske stater udgør det et væsentligt element i dagligdagen for mange indianere, der bruger det til at gå på arbejde, at vende hjem for at se deres familie (nogle gange krydser hele landet ).!), transport af varer osv.
Standard sporvidde på de fleste linjer er 1.676 meter, betydeligt større end standard sporvidde på 1.435 meter. Dette gør det muligt for togene at være større og mere massive. Nogle linjer er dog stadig metriske målere, som var standarden for de fleste netværk i Britisk Indien. Den bredsporede konvertering af de fleste af disse metriske spor er ikke desto mindre i gang eller planlagt. Skift af sporvidde kræver altid skift af tog, når det sker. Netværket har også flere bjergruter med en afstand på mindre end 1 meter. Togene der kører der, "legetogstogene" (Legetøjstog) er ikke mindre berømte, to af dem ( Darjeeling Himalaya jernbane og Kalka Shimla Raylway) er opført på UNESCOs verdensarvsliste.
Store tog ikke meget hurtige og undertiden overfyldte, enorme stationer, der vrimler af aktivitet selv midt om natten, omrejsende televerandører, undertiden (meget) lange forsinkelser udgør det daglige billede af togrejseren.
Tog, selv de hurtigste, kører sjældent mere end 40 km / t i gennemsnit (tæller stop), men dækker meget store afstande, der krydser landet op og ned. Natrejser er de mest almindelige, og de fleste tog har sovende biler.
Tog og klasser
Togkategorier
I Indien har alle tog et femcifret nummer som en unik identifikator og et navn.
Det er meget nyttigt at huske disse to komponenter, når du vil tage et tog, fordi de giver dig mulighed for at stille spørgsmålstegn ved andre rejsende på et bestemt tog. Derudover gengives disse oplysninger på siderne af bilerne.
Navnet specificerer normalt (men ikke altid) den kategori, som et givet tog tilhører, og disse kategorier skyldes hovedsageligt togens gennemsnitshastighed.
Disse kategorier er fra hurtigste til langsomste:
- Super hurtig : disse meget hurtige tog forbinder hovedbyerne med meget få mellemstop. Denne kategori er opdelt i Rajdhani, Duronto, Shatabdi, Jan Shatabdi og Farib Rath der tilbyder forskellige niveauer af komfort.
- Express Hvor Post : disse forholdsvis hurtige tog betjener hovedstationerne og inkluderer generelt flere klasser med eller uden obligatorisk reservation.
- Hurtig passager : disse tog betjener de fleste stationer og inkluderer sæder med eller uden reservation, men ingen aircondition.
- Passager : disse tog betjener næsten alle stationer, nogle af dem inkluderer kun almindelige klassevogne.
- Lokal : disse kortdistancetog betjener alle stationer og svarer til billedet af tog med passagerer, der kører på taget eller hænger fra dørene til vognene.
Ud over disse normale tog inkluderer netværket bjergtog og nogle generelt meget luksuriøse private linjer.
Sæde klasser
Indiske tog inkluderer ikke mindre end 10 forskellige klasser, men ikke alle er til stede i alle tog, bortset fra den generelle klasse, kræver alle klasser (teoretisk) en reservation.
Nat tog
De fleste indiske tog udgør mindst en del af deres rejse om natten, og disse tog inkluderer næsten altid sovende biler:
- AC First Tier (1A) – dette er den dyreste og luksuriøse klasse af IR-jernbaner (ekskl. private tog). Som alle AC-klasser har disse vogne aircondition. Køjerne er organiseret i rum med to eller fire senge, som kan lukkes og låses. Der leveres lagner, og en steward kommer til at lave senge. Denne klasse er ikke til stede på alle nattog, men kun for vigtige forbindelser.
- Første klasse (FC) – svarende til komfort 1A med hensyn til komfort, men uden aircondition er denne klasse sjælden og findes kun på nogle få gamle tog. Ark er ekstra.
- AC Tier 2 (2A) – den anden klasse med aircondition består hver vogn af arealer, der er krydset af en gang, og som på den ene side består af fire køjer i tværretningen og på den anden side yderligere to køjer i længderetningen. Køjerne på begge sider er isoleret fra gangen med gardiner. Ark leveres. Klasse til stede i de fleste udtrykkelige.
- AC Tier 3 (3A) – Med aircondition, samme princip som for 2A, men med seks sovepladser i stedet for fire på tværs, og ingen adskillelse af senge fra korridoren. Ark leveres. Klasse til stede i næsten alle Express og Mails.
- AC Tier 3 Economy (3E) – Med klimaanlæg, organisering svarende til 3A med en ekstra seng i længderetningen, dvs. 9 senge i alt pr. Zone. Denne klasse er kun til stede på Garib Rath.
- Sleeper Class (SL) – dette er den laveste klasse for sovende tog, at krydse landet fra side til side i SL vil koste mindre end 10 €. Den er organiseret på samme måde som klasse 3A (seks tværsenge og to langsgående senge pr. Zone uden adskillelse fra korridoren; nogle nylige SL-vogne har også en tredje langsgående seng som i 3E), hvor hovedforskellene er som følger: nej aircondition, meget fin polstring af bænkene, ingen ark leveres.
I alle togklasser med tre øverste pladser (3A, 3E, SL) hæves den mellemliggende kaj i løbet af dagen, så alle passagerer i området kan sidde på den nederste bænk. Tunge sovende foretrækker derfor den højeste køje, som giver dem mulighed for at vende tilbage til at ligge, hvis de ønsker det, når de vil.
Især på grund af togtagenes krumning er loftshøjden på de høje køjer i 3A, 3E og SL begrænset. Derudover er de langsgående køjer lidt kortere end de tværgående køjer.
Dagtog
Der er tre forskellige komfortklasser i siddende tog med forbehold:
- AC Executive Chair Car (EC) – det er den mest behagelige klasse med aircondition og fire sæder på tværs af vognens bredde. Den er kun tilgængelig på visse større Superhurtige ruter.
- AC stol bil (CC) – denne klasse med aircondition har fem sæder på tværs af vognens bredde med en behagelig siddeplads. Det findes på de fleste Superfast- og Express-tog.
- Anden klasse (2C) – disse vogne har ikke aircondition og har bænkesæder. Selvom de formodes at være tilgængelige ved reservation, er disse vogne med spartansk komfort ofte hukket af passagerer i almindelig klasse, og det kan være svært at finde plads.
Generel klasse (GS eller II)
Dette er den mest basale klasse af indiske jernbaner. Det findes (i store mængder) i næsten alle tog (inklusive nattog på trods af fravær af køjer) undtagen de store Superhurtige ruter. Det giver dig mulighed for at krydse landet for svarende til et par euro, men for det skal du indgå store kompromiser om komfort og privatliv. Sæderne består af træbænke eller ikke-polstrede stofbænke, vognene er åbne for de fire vinde og er næsten altid overfyldte. Nogle mennesker bruger lange timer på at stå eller sidde usikre på deres bagage eller på bagagebærerne. Selvom det kan være interessant at tage denne klasse til opdagelse, over korte afstande og linjer, der ikke er for travle, kan vi ikke anstændigt anbefale det til en lang tur og bestemt ikke til hele nætter.
Aircondition eller ej
Følgende klasser har aircondition: 1A, 2A, 3A, 3E, EC, CC. De klimatiserede biler har lukkede vinduer og har døre, der er mere eller mindre lufttætte i enderne af gangene. Dette hjælper med at regulere temperaturen, men også til at forhindre støv i at trænge ind i vognene. Klasserejse med aircondition anbefales derfor i løbet af sommeren (april-juni), monsunen (juli-september) og vintermånederne i nogle regioner (december-januar) eller i meget støvede områder i Tar-ørkenen, omkring Bikaner og Jaisalmer i særlig.
På den anden side kan vinduerne ikke åbnes og er ofte meget snavsede, det er svært at sætte pris på landskabet i de klimatiserede biler. Ligeledes er dørene i enden af vognen normalt lukket der mellem stationerne (det er dog altid muligt at låse dem op).
Omvendt er ukonditionerede vogne mere udsat for betydelige temperaturvariationer i landet såvel som for støv. Temperaturen i disse vogne er generelt meget tålelig i mellemperioderne (oktober-november og marts). Vinduerne er for det meste åbne (med lange vandrette stænger), men det er muligt at sænke et vindue eller en metalskodde.
Sanitær og mad
Sanitær
Næsten alle vognene er udstyret med fire toiletter (to i hver ende) to "vestlige" (Vestlig stil) med en skål og to "indiske" (vi kalder tyrkiske).
Rengøringen af toiletterne i togene afhænger hovedsageligt af den klasse, du befinder dig i, og afstanden fra togets startpunkt. Generelt er renlighed acceptabel efter indiske standarder.
Hver hygiejneblok indeholder et vandbassin, der ikke er drikkevand. Der er dog ingen byger på togene.
Mad
I AC-klasser sker det ofte, at dirigenterne tilbyder måltider. Kun de vigtigste tog har et køkken om bord, ellers læses disse måltider under et langt stop i en større by. Måltidet afhænger derfor af tidspunktet for dette stop!
Måltiderne tilbydes er thalis, og valget gives næsten altid mellem vegetar eller ikke-vegetar, alt sammen for omkring 100 rupees. Disse thalier inkluderer dal, aloo, ris, saucer og chapatis. Bakkerne er sådan, at det er let at spilde saucer (meget farvning) på sig selv. Ingen måde at vælge magten i karryretter, der altid er relativt stærke for vestlige ganer.
Ud over disse måltider bruger gadesælgerne deres tid på at komme ind i vognene. Der er næsten altid en sælger af chai (indisk te med meget mælk, sukker og en blanding af krydderier) men også chips, (mere eller mindre) friske drikkevarer, frugter og forskellige frø.
Stationer
Forespørg og book
Planlægning
Reservationer for de fleste indiske tog begynder tre måneder før det relevante togs afgangsdato, og pladser bliver ofte overfyldte meget hurtigt.
Derfor, medmindre man er parat til at rejse regelmæssigt i GS-klasse uden reservation, er det vanskeligt at tage reservationer i sidste øjeblik til tog.
Den bedste måde at planlægge din rejse på er stadig at se på et kort over jernbanenettet. Hvis der findes en direkte linje mellem to punkter på kortet, er det næsten sikkert, at tog kører langs den linje. Det opdaterede kort over det indiske jernbanenet: [1]
Det næste trin er at høre tidsplaner. Hvert indisk nummereret tog kører på et fast tidspunkt, et bestemt antal dage i ugen. Den berømte guide Tog hurtigt af Indian Railways (på engelsk) giver de forskellige opdaterede køreplaner for alle linjer og større stationer over hele landet.
Tre hovedwebsteder (alle på engelsk) giver specifikke oplysninger til planlægning af togrejser i Indien:
- Indian Railways Passenger Reservation Enquiry – på trods af det forældede udseende og den forenklede grænseflade er dette det officielle websted for toginformation om Indian Railways. Samlet set er dette websted vanskeligt at bruge alene, da det ikke rigtig giver dig mulighed for at planlægge en rejse, men snarere bekræfte eller supplere information indsamlet andetsteds. Det giver præcis information om tog, deres køreplaner, tilgængelige steder osv. forudsat at du allerede ved, hvilket tog du vil konsultere. Som et officielt websted har det imidlertid direkte adgang til indiske Railwyas-databaser, som ofte vil give mere opdaterede oplysninger end på andre websteder.
- eRail – Dette websted har en relativt enkel men ekstremt effektiv grænseflade! Udfyld udgangspunkt og ankomst, den ønskede dato, og webstedet returnerer alle eksisterende forbindelser mellem de anmodede byer mere end at finde den, der passer dig. Webstedet giver også billetpriserne for de forskellige tilgængelige klasser samt antallet af pladser, der er tilbage i hver klasse for de valgte tog (når det kommer til at hente disse oplysninger fra IR-serverne. Bestemt den hurtigste måde at gennemgå de forskellige muligheder.
- Indisk jernbaneinfo – dette uofficielle sted er det mest omfattende af alle websteder inklusive information om IR-tog. Det er også ret kompliceret at bruge. En ægte guldmine, den giver information om priser, antallet af pladser til rådighed, skøn over den gennemsnitlige togforsinkelse baseret på historiske optegnelser, ændringer i ruten, den sædvanlige sammensætning af tog ... simuler ture med en ændring, som kan mærkbar.
Når du undersøger disse steder, er det vigtigt at notere antallet af tog, du planlægger at reservere, samt de standardiserede koder (to, tre eller fire bogstaver) på afgangs- og ankomststationerne. Disse oplysninger fremskynder derefter reservationsprocessen.
Afgangsdatoer, der er angivet på webstederne, svarer til afgangsdatoer for tog fra den pågældende station. Toget kan dog være på vej siden dagen før eller endda dagen før, og denne opfattelse skal tages i betragtning, når man leder efter information om et tog.
Eksempel: Tog 13049 Amritsar Express kører dagligt. Det afgår fra Kolkata Howrah (HWH) til 13 h 50 på D-dag, passerer til Varanai (BSB) kl 8 h 30 på dag D 1 og ankommer til Amritsar (ASR) kl 10 h 20 dagen D 2. For at få oplysninger om det ledige sted i dette tog, hvis man ønsker at gå der i Varanasi på en tirsdag, vil det være nødvendigt at kigge efter toget, der kører i Varanasi på tirsdag. På den anden side, hvis du vil have et skøn over forsinkelsen af det pågældende tog, skal du kigge efter toget, der forlader Kolkata på mandag. Heldigvis er hele Indien i samme tidszone ved UTC 5:30 , hvilket gør tingene lettere.
Reservation
online booking
Online bookingsider
Hovedwebsteder til reservation af billetter online:
- IRCTC – det er det officielle indiske jernbanereservationssted. Hvad angår de andre officielle websteder, er grænsefladen ret forvirrende, men når du først er vant til siden, er navigationen på den ret hurtig, og reservationer foretages uden for meget besvær (undtagen under Tatkal-tidsplaner). Dette offentlige websted er den sikreste måde at booke online, dets største fejl er, at det ikke accepterer betalinger med kreditkort udstedt af ikke-indiske banker (med undtagelse af American Express-kort udstedt i visse lande.). Derudover er registreringsprocessen på siden kompliceret, da det er nødvendigt manuelt at omgå automatiske systemer, der kun er designet til indianere.
- Cleartrip – det er et privat sted med godt omdømme, der har et system til computerudveksling af data med IRCTC og således gør det muligt at foretage reservationer uden at gå gennem det officielle websted. Mærkeligt nok er nogle tog tilgængelige for reservation på IRCTC, men ikke på Cleartrip, de fleste af dem er dog tilgængelige. Dette websted har den enorme fordel, at det accepterer internationale Visa- og Mastercard-kort, og dets grænseflade er mere intuitiv end IRCTC. På den anden side indebærer registrering på dette websted først at være registreret på IRCTC-siden og derefter følge en specifik forbindelsesprocedure, opgaven er kompliceret for rejsende, der ønsker at registrere sig fra udlandet. Et stort antal trin skal følges nøje med respekt for en etableret rækkefølge, ellers er forbindelsen mellem de to steder umulig, og det er derefter nødvendigt at forsøge at oprette nye konti på de to steder for at få succes i denne forbindelse.
- 12Gå Asien – er et privat sted, der tilbyder mulighed for at købe togbilletter (e-billetter) uden behov for at oprette en ny brugerkonto. Billetprocessen er meget enkel: vælg din rute, udfyld dine personlige oplysninger og foretag din betaling. Derefter sender 12Go Asia agenturet dig billetterne.
Registrering på IRCTC og Cleartrip fra udlandet
I alle tilfælde skal du starte med at registrere dig på IRCTC:
- gå til IRCTC-registreringssiden (fra IRCTC-startsiden skal du klikke på "Tilmeld dig" ved siden af "Login" -knappen).
- udfyld registreringsformularen. Alle felter markeret med en stjerne er påkrævet, men du vil bemærke, at "mobil" -nummeret nødvendigvis begynder med 91 (landekoden for Indien) og ikke accepterer tal, der starter med et nul. I dette tilfælde skal du indtaste ethvert telefonnummer, der opfylder specifikationerne.
- Når tilmeldingsformularen er udfyldt på IRCTC-webstedet, skal du modtage en e-mail fra IRCTC, der bekræfter tilmelding, med et kodeord for at få adgang til webstedet og give et link til at udfylde "Engangskortet", en verifikationskode, der blev sendt til det mobilnummer, du indtastede i det forrige trin ... og som du derfor ikke modtog.
- Beskeden modtaget fra IRCTC skal derefter videresendes til e-mail-adressen [email protected] ved at specificere, at vi som udlænding og derfor ikke har et gyldigt indisk mobiltelefonnummer, ikke modtog engangskortet. Du skal vedhæfte en kopi af dit pas (identitetsside) til denne e-mail og anmode om, at engangskortet sendes via e-mail.
- Kundeservice reagerer generelt positivt inden for tre arbejdsdage efter anmodningen ved at sende et engangskort via e-mail.
- Cleartrip-registrering: på dette tidspunkt, hvis du vil være i stand til at bruge Cleartrip til at foretage reservationer indtast ikke engangskortet på IRCTC-webstedet. I stedet har du brug for:
- Opret en konto på webstedet for Cleartrip (klik øverst til højre på "Dine ture" og derefter på "Tilmeld") ved at give oplysningerne og følge den foreslåede procedure.
- Start et togreservationsforsøg: fanen tog, udfyld en anmodning, for eksempel Fra NDLS til BSB, med en tilfældig klasse og dato, det er ikke vigtigt for øjeblikket).
- På resultatsiden, der vises, skal du klikke på "check aviability" foran ethvert resultat.
- I pop op-vinduet, der derefter åbnes, skal du klikke på "Allerede modtagne OTP'er? Fortsæt til aktivering".
- På den næste side skal du indtaste den e-mail-adresse, der blev brugt til registrering i IRCTC, den adgangskode, der blev modtaget i den første bekræftelses-e-mail fra IRCTC, og det engangskort, der blev modtaget efter ovenstående procedure.
- Hvis alt går i orden, skal de to konti (IRCTC og Cleartrip) nu sammenkædes, og det er muligt at booke dem fra Cleartrip-webstedet. Hvis du ikke følger denne procedure, og du indtaster engangskortet på IRCTC-stedet på forhånd, bliver dette engangskort ubrugeligt, og det er umuligt at modtage et andet via e-mail fra IRCTC-kundeservice. Det vil derfor være umuligt at linke de to konti og bruge Cleartrip ...
- Afslutning af IRCTC-registrering: sammenkædning af de to konti på Cleartrip aktiverer også IRCTC-kontoen. Men hvis du ikke ønsker at bruge Cleatrip, kan du springe ovenstående trin over og indtaste det mobile engangskort på det link, der er angivet til dette formål i den første IRCTC-e-mail, for at aktivere denne konto.
