Regionen Kamchatka (Камчатский край) er i det russiske føderale distrikt Fjernøsten. Det grænser op til Chukchi autonome Okrug og til oblasten Magadan.
Regioner
Regionen, det russiske Kraj, Kamchatka blev dannet den 1. juli 2007 fra Kamchatka Oblast (171.266 km²) på halvøen med samme navn og den tidligere Koryak Autonome Okrug nord for den. Hovedstaden i regionen er den tidligere oblasthovedstad Petropavlovsk-Kamchatsky. Regionen er opdelt i elleve Rajons og tre byområder. Inden for Rajons er der i alt fem by- og 49 landdistrikter.
| Ingen. | Rajon (1-11) / byområde (a, b, c) | Administrativt hovedkvarter | Areal i km² | befolkning | Nummer Bydele | Nummer Landdistrikter |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Penschinsky | Kamenskoye | 116086 | 2483 | 0 | 5 |
| 2 | Oljutorsky | Tilichiki | 72352 | 5144 | 0 | 8 |
| 3 | Karaginski | Ossora | 40641 | 4641 | 1 | 5 |
| 4 | Tigil | Tigil | 63484 | 4620 | 0 | 7 |
| 5 | Ust-Kamchatsk | Ust-Kamchatsk | 40837 | 12291 | 0 | 3 |
| 6 | Bystrinski | Esso | 23377 | 2518 | 0 | 2 |
| 7 | Milkowo | Milkowo | 22590 | 10783 | 0 | 2 |
| 8 | Sobolewo | Sobolewo | 21076 | 2721 | 0 | 4 |
| 9 | Yelisovo | Yelisovo | 40996 | 63716 | 2 | 8 |
| 10 | Ust-Bolscherezk | Ust-Bolscherezk | 20626 | 9408 | 2 | 4 |
| 11 | Aleutski | Nikolskoye | 1507 | 580 | 0 | 1 |
| -en | Palana | 3155 | 1 | 0 | ||
| b | Petropavlovsk-Kamchatsky | 179780 | 1 | 0 | ||
| c | Vilyuchinsk | 22905 | 1 | 0 |
På den sidste folketællingsdato den 1. januar 2010 boede i alt 342.250 mennesker, hovedsageligt af russisk afstamning, på hele Kraj Kamchatka. Der er også de etniske grupper af Korjaks (2%), Itelmenen (0,7%) og Evens (0,5%), der repræsenterer den oprindelige befolkning i regionen.
steder
Andre mål
baggrund
Russisk bosættelse
I 1649 byggede den russiske Mikhail Staduchin det første befæstede fort i dette område, Anadyrskj, ved Anadyr-floden nord for det, der nu er Kamchatka-regionen. Derfra kom han længere sydpå til floden Penzhina, der løber ud i Okhotskhavet. Hans rapporter om havterter og sabler der boede der nåede retten til tsarerne. Endelig blev der i 1679 bygget et andet fort, Aklanski, i Penzhinas flodmunding. Yderligere efterforsknings- og bosættelsesekspeditioner fulgte, ofte mod modstand fra den indfødte Chukchi-befolkning. Selv kosakkerne, der trængte ind i Kamchatka-regionen fra 1695 og frem, lykkedes ikke at få store mængder af Chukchi-skindene, der var så eftertragtede af tsarens domstol. Kun et godt bevæbnet hold ledet af Vladimir Atlasov var endelig i stand til at tvinge over 3.000 sabelskind fra de indfødte fra 1697 til 1699 og få dem bragt til tsarens domstol. Den entusiastiske tsar Peter den Store besluttede at erobre Kamchatka.
I 1698 blev det første fort (russisk Ostrog) kaldet Verchne-Kamchatsky bygget på halvøen nær den nuværende bosættelse Milkowo efterfulgt af Ostrog Nitschne-Kamchatsky nær nutidens by Klyuci. Alt dette skete mod den oprindelige befolknings hårde modstand, som imidlertid ikke havde meget at gøre med kosakkernes overlegne bevæbning. De sidste opstande af Itenmen fandt sted i 1740, Koryaks i 1756.
I 1724 udstedte Peter den Store et dekret om en storstilet Kamchatka-ekspedition, hvis retning blev overdraget til dansken Vitus Bering, og som blev gennemført fra 1725 til 1730. Denne første Kamchatka-ekspedition var imidlertid skuffende, så to år senere blev den anden Kamchatka-ekspedition lanceret, også under ledelse af Bering. Denne forskningsrejse 1733-1743, også kendt som ”Den store nordiske ekspedition”, blev nu en stor succes. I løbet af denne ekspedition oprettede tolv ekspeditionsmedlemmer et antal opholdsrum for officerer i den nordlige del af Avacha-bugten, da der var planlagt flere overvintringsperioder der. Fra dette udviklede byen Petropavlovsk, hvis navn stammer fra navnene på de to ekspeditionsskibe St. Peter og St. Paul.
Sprog
Størstedelen af befolkningen består af mennesker med europæisk-russisk baggrund. Derfor er russisk det dominerende sprog selv på lokaliteter med store indfødte mindretal.
Hvis du vil udforske Kamchatka-regionen alene, anbefales det at have et grundlæggende ordforråd på russisk. Selv i den eneste store by, Petropavlovsk-Kamchatsky, kan man ikke håbe, at et andet sprog vil blive forstået på hotellet, i butikker eller hos myndighederne. Selvom den yngre generation også i stigende grad lærer engelsk, er denne sprogkundskab stadig meget udbredt.
Bogstaverne er også konsekvent på kyrillisk, hvis du ser bort fra bybusser, der ofte har et stort antal koreanske indskrifter. Årsagen til dette er imidlertid, at dette er køretøjer, der er blevet pensioneret i Sydkorea, som stadig bruges her uden at nogen forstår de eksisterende tegn eller gider at fjerne dem.
er på vej
Med fly
Halvøen nås normalt med fly. Fra Europa fører flyruterne normalt over Moskva eller via Novosibirsk, tager også forbindelser via Irkutsk, Vladivostok og Khabarovsk insisterer på den eneste internationale lufthavn i Kamchatka nær Petropavlovsk (PKC). Flyvepladsen ligger ca. 25 kilometer uden for hovedstaden nær byen Elizovo. Rejsen med regelmæssige busser fra lufthavnen til centrum af Petropavlovsk Kamchatki - eller "PK", som lokalbefolkningen kalder deres metropol for kort - koster omkring en euro, selvom der lejlighedsvis opkræves et tillæg for store stykker bagage. Derudover fungerer mindre ekspresminibusser også med lidt højere priser.
Med båd
Selvom Kamchatka let kan nås med skib, er denne type rejse ikke almindelig. Muligheden for en skibstransport fra en asiatisk destination til PK kræver en masse forskningsindsats med rederier. Nogle handelsskibe tager turister om bord, men der er ingen regelmæssige forbindelser, som man kan stole på for at have hytter.
På gaden
I teorien er det ikke umuligt at ankomme med land. Der er dog ingen piste eller nogen form for asfalteret sti fra fastlandet til halvøen, hvorfor denne rute er forbeholdt veludstyrede mennesker med masser af tid og høj tørst efter eventyr. Derudover skal det bemærkes, at området ved siden af Kamchatka-regionen næppe er udviklet.
mobilitet
Halvøen strækker sig omkring 1.600 kilometer fra nord til syd og er op til 470 kilometer bred. Omkring halvdelen af befolkningen bor i den regionale hovedstad Petropavlovsk-Kamchatsky (PK). Dette gør det klart, at resten af landet kun er meget tyndt befolket. Forskellene med hensyn til trafikudvikling er tilsvarende store.
PK selv og de omkringliggende områder er tilgængelige med et fremragende bussystem. Inden for hovedstaden betjener busser hovedtrafikken næsten hvert minut, og selv i fjerntliggende områder er der fremragende forbindelser med en forbløffende høj køreplan. Med hensyn til komfort kan offentlig transport ikke altid måles mod vesteuropæiske standarder, men dette kompenseres mere end af de lave enhedspriser på 15 rubler (ca. 40 euro pr. 2012) pr. Afstand. Busserne kommer ind gennem bagdøren, når de starter deres rejse; Ved afstigning skal billetprisen betales direkte til buschaufføren.
Fra busstationen i den nordlige del af byen kører langdistancebusser til alle større byer. Da der kun er et rudimentært asfalteret vejnet uden for det større PK-område, skal der dog accepteres ujævn timer på længere rejser. Dette er en af grundene til, at et stigende antal rejsearrangører tilbyder udflugter med terrængående køretøjer. Sådanne ture skal dog bookes inden de ankommer til halvøen, da walk-in-kunder praktisk talt ikke er kendt selv for turistrejser. Det samme gælder også for de populære bådture fra PK til Avacha Bay.
Udlejning af biler og motorcykler er også ukendt. Du kan muligvis møde nogen, der låner dig en privat bil, men du finder ikke nogen kommercielle udlejningsfirmaer her. Men hvis du bestiller tidligt, er det muligt at leje et køretøj med en chauffør til udflugter mellem et par timer og flere uger via rejsearrangører. Hvis du enten forstår noget russisk selv, eller hvis du er heldig nok til at støde på en chauffør, der taler engelsk, kan denne type privat transport føre til indsigt, som du aldrig kunne få med en trykt rejseguide alene.
Den utilgængelige vulkanske region, hvor der nogle steder lever flere brune bjørne end mennesker på en kvadratkilometer, gør helikopteren til et populært transportmiddel for mange feriegæster såvel som for dem, der deltager i videnskabelige ekspeditioner af primært vulkansk natur. heliport er i PK International Airport. Der er også et lille rejsebureau der, som gerne hjælper de enkelte rejsende, når det kommer til at finde et sted i en helikopter til et af de fjernere seværdigheder. For grupper kan det være tilrådeligt at leje en helikopter tidligt.
Cyklen bruges næppe som transportmiddel. Meget flot mountainbike ture fra PK er mulige. Selv gode cykler kan nu lejes i specialbutikker, men uden for hovedstaden og bortset fra dagsture er cyklen ikke det første valg. På den ene side skyldes det, at landsbyerne normalt er meget langt fra hinanden, og der ikke kan forventes nogen infrastruktur imellem, og på den anden side, fordi vejene, selv hvor de er brolagt, ikke er i en tilstand, der indbyder til cykling. Derudover er bilisterne i denne region ikke vant til cyklister, så selv erfarne cyklister sjældent føler sig trygge på trods af de brede veje.
Turistattraktioner
aktiviteter
køkken
sikkerhed
Du skal forberede dig på ekstreme klimaer, især om vinteren har du brug for passende tøj for at beskytte dig mod kulde. Det er nyttigt, når det er muligt, at bruge lokale informationskilder til at blive advaret om oversvømmelser, skovbrande osv. Der er forbudte områder, som du bør undgå så meget som muligt.
Naturen er meget uberørt og repræsenterer en fare for de uerfarne. Hvis du er i skoven, skal du passe på slanger, som normalt opvarmes i solen på stenene. Der er ikke mange af dem rundt, men nogle kan være giftige hoggormer. Det andet problem, disse (og andre regioner på den nordlige halvkugle) har, er flåter. Dine bid kan være smitsomme, vaccinationer anbefales.
Man bør aldrig komme længere væk fra menneskelige bosættelser uden passende udstyr og efterlade stien, destinationen og den planlagte periode for vandreturen eller raftingturen med hver tur.
klima
litteratur
Weblinks
http://www.kamchatka.gov.ru/ - Officiel hjemmeside for Kamchatka-regionen
