Mens de fleste europæiske lande har haft et langdistance-bussystem i lang tid, var intercity-busrejser stort set ikke-eksisterende i Tyskland indtil 2012. Ting har ændret sig hurtigt siden da og bybusser de er nu en relativt billig måde at nå en lang række tyske placeringer og en håndfuld internationale destinationer.
Service
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Langtrafikbusstjenester, der konkurrerede med jernbanerne, var forbudt i Tyskland fra 1934 indtil liberaliseringen af markedet den 1. januar 2013. De vigtigste undtagelser var tjenester til og fra Berlin og internationale linjer med få stoppesteder i Tyskland, hovedsageligt til landene iCentraleuropa og orientalsk.
Priserne er ofte lavere end konkurrerende jernbanetjenester på grund af hård konkurrence, og fordi busser ikke betaler for brugen af vejene, mens tog (selv de, der drives af det statsejede Deutsche Bahn), skal betale for brugen af vejene. spor.
Busser er normalt langsommere end regionale jernbanetjenester, medmindre busforbindelsen er direkte. Der er tre hovedårsager til dette:
- Ifølge tysk føderal lov kan den maksimale hastighed for busser højst være 100 km / t, mens tog med "lav hastighed" kan nå op til 160 km / t og ofte bruger forskellige teknologier og moderne linjer. DET højhastighedstog (som næsten alle er langdistancetog i Tyskland) har åbenbart en maksimal hastighed på omkring 250 km / t til 300 km / t og er sjældent langsommere end 200 km / t ved lange rejser.
- Busser skal komme ind og ud af byer, ofte ved hjælp af overbelastede veje, mens tog simpelthen kører på dedikerede spor, der normalt ikke sænker dem.
- Ifølge loven er buschauffører forpligtet til at tage regelmæssige pauser (normalt 30 minutter hver fjerde og en halv times rejse). Derfor, hvis en bus er forsinket (f.eks. På grund af trafik), kan chaufføren ifølge loven være forpligtet til at tage en (ikke planlagt) pause.
Som med mange former for infrastruktur er det vestlige Tyskland bedre tjent end øst, hvor de fleste flyselskaber fokuserer på ruter til / fra Berlin og de vigtigste destinationer i Tyskland. Østersøens kyst, mens mellemstore byer har ringe eller ingen forbindelse. På den anden side er Berlin-ruten - Dresden det er en af de bedst tjente på markedet med hård konkurrence, der kører priserne ned, primært fordi det er en del af Berlin-ruten - Prag, som også betjenes af internationale operatører, som det tyske hjemmemarked er rentabelt for.
Markedet var oprindeligt ekstremt livligt. Flere virksomheder solgte billetter på utallige ruter til mindre end prisen på en kop kaffe for at vinde markedsandel og brandgenkendelse. Nu er markedet stort set stabiliseret. Antallet af busselskaber (og frekvenser og ruter) er betydeligt lavere. Busselskaber (hvilket i Tyskland normalt betyder Flixbus) konkurrerer hovedsageligt med tog og biler snarere end andre busselskaber.
Ombord
Generelt er busser rimelig nye og sikre, men benplads og sæde er ofte utilfredsstillende for overvægtige. De fleste busselskaber sælger snacks og drikkevarer om bord (eller stopper på steder, hvor du kan købe mad), men du bør stadig overveje at medbringe dit eget, da udvalget er meget begrænset. Mens der ofte er lovet Wi-Fi, er det ikke tilgængeligt i alle busser. Internetforbindelsen leveres via et normalt mobilsignal, så båndbredde og adgang (især på en fuld bus) kan begrænses.
Transport af cykler
Mens de fleste virksomheder har cykler mod et gebyr, er kapaciteten generelt meget begrænset (lidt over tre eller fire pr. Bus), og dette kræver forudgående varsel. At tage en foldecykel eller lægge en cykel i en taske og erklære den som normal bagage er mindre gennemførlig på busser end på tog, da der kun er lidt plads i den tidligere, og det vil næsten helt sikkert resultere i et tillæg. Det kan være billigere og mere praktisk at tage et IC- eller regionaltog (ICE-tog fører ikke cykler undtagen på ovennævnte måder, når de betragtes som "bagage").
Priser
Som med langdistance tog og de fleste flyrejser i Tyskland er buspriserne billigere, når de bookes i god tid online. Billetter kan købes direkte fra chaufføren inden boarding, men det forventes, at du betaler op til ti gange den annoncerede lavest mulige billetpris. Nogle virksomheder driver deres billetkontorer (nogle gange integreret i andre butikker såsom avisbutikker) i nogle busstationer. Imidlertid sælger billetkontorer normalt ikke billetter til konkurrerende virksomheder, så du kan ende med at betale en højere pris, end du ville have online. Selvom forbindelsestjenester er mulige med skift af busser, garanterer de fleste virksomheder ikke alle forbindelser. Trafikforsinkelser er især almindelige i helligdage og weekender.
Hvis du ønsker at købe billetten direkte fra chaufføren, skal du være opmærksom på, at det ikke er tilladt at gå ombord på en bus, hvis alle pladser er optaget, da det er ulovligt at stå på langdistancebusser i Tyskland. De fleste virksomheder sælger også billetter gennem rejsearrangører. Priserne vil dog stadig være højere end online-priserne, da der vil være en præmie for udbyderen eller personlig service inkluderet i prisen. I modsætning til tog er der ingen rabatter for hyppige rejsende. Og i modsætning til fly er forbindelsestjenester aldrig billigere end andre.
Busmarkedet i Tyskland er konsolideret, siden det oprindeligt blev liberaliseret, og Flixbus kontrollerer nu omkring 90% af hjemmemarkedet. Priserne er langsomt steget. Meget konkurrencedygtige ruter eller mindre virksomheder på markedet tilbyder stadig noget værdi, men dagene med ultra-billige priser er klart forbi. Medmindre jernbaneforbindelsen er meget kortere med andre ord (flere ændringer, længere rejsetid), vil en busbillet købt samme dag generelt være billigere end en togbillet til den samme rejse, hvis togbilletten ikke er nedsat. Når det er sagt, har Deutsche Bahn introduceret nogle specielle tilbud specifikt for at konkurrere med busoperatører, og nogle aggregatorwebsteder viser også Deutsche Bahn, så tjek inden du køber en billet. Hvis du har et BahnCard, skal du huske på, at de fleste aggregatorer ikke er inkluderet i BahnCard-rabatterne, selvom det at give et BahnCard kan give dig en rabat på billetprisen. Det kan være lettere at finde langsommere, men billigere togbilletter på busaggregatorwebstederne end på DB-webstedet. Aktivering af "kun lokal transport" på DB-webstedet udelukker IC / EC- og ICE-tog, fordi de kun viser regionale tog, som ofte er langsommere og billigere.
Aflysninger
Generelt er aflysninger relativt lette, men kun mulige inden den planlagte busafgang. Flixbus giver dig et kupon til prisen på din billet til mindre end 1 €. Deinbus returnerer pengene på den billigste måde med en provision på € 3. Onebus giver dig mulighed for at vælge en refusion uden en provision på € 5 eller en kupon med fuld værdi. I modsætning til Flixbus skal du aflyse 24 timer før afgang eller tidligere.
Virksomheder
Hovedsageligt er indenlandske virksomheder næsten alle nystartede virksomheder, mens internationale virksomheder har eksisteret længere.
Hovedsageligt nationalt
Markedet for indenlandske tjenester konsoliderede meget i slutningen af 2016, hvor Flixbus overtog kontrollen med næsten al indenlandsk konkurrence, og nogle virksomheder lukkede. Siden da er priserne steget langsomt, men de er stadig lavere end de fleste togbilletter og sammenlignelige flyrejser. Da ingen virksomheder opnåede overskud i de tidlige stadier af åbningen af busmarkedet, er det stadig at se, hvor meget priserne vil stige, og om nogen nye konkurrenter på markedet vil udfordre Flixbus 'dominans. Busser betaler stadig ikke vejafgifter, men nogle byer forsøger at opkræve gebyrer for brugen af busstationsfaciliteter. Nogle virksomheder har dog tidligere valgt kun at betjene stationer uden eller lave adgangsomkostninger.
Flixbus kontrollerer over 96% af langdistancebusmarkedet i Tyskland. Det har det største busnetværk. Dens busser er normalt grønne. Virksomheden ekspanderede organisk og købte også flere konkurrenter og har nu også ruter til de omkringliggende europæiske lande, herunder forbindelser til London. Virksomheden ejer en enkelt bus hovedsagelig på grund af lovgivningsmæssige problemer og underentrepriser stort set alle sine tjenester. Dette betyder, at den bus, du måske får, måske er lidt ældre uden stikkontakter eller WiFi eller har andre problemer. Flixbus eksperimenterer med en underholdningsportal, der kan tilgås ved hjælp af den indbyggede wifi. Men indtil videre vil det være "kun på udvalgte busser". "Flixbus Interflix"- en billet svarende til et Interrail-kort - er gyldig til 5 envejsrejser i op til tre måneder og koster € 99. Virksomheden er også kendt for at give nogle busstationer noget vildledende navne. For eksempel kalder de deres stop i Kornwestheim "Stuttgart", for at antyde, at det er tættere på Stuttgart end det faktisk er. Det tilbyder også reserverede pladser, der starter fra € 1,50 med højere priser for, hvad det identificerer som "premium" -sæder, såsom den første række på øverste dæk i dobbeltdækkerbusser eller sæder med et bord. Den interne søgemaskine giver dig også mulighed for at dække forbindelsesruten, og i tilfælde af forsinkelser advarer selve systemet brugeren om forsinkelsen og sender en e-mail, der omlægger forbindelsen (i tilfælde af at turen går glip af) lidt som i virksomheder. .
Blablabus ejes og co-brandes af virksomheden rideshareBlablacar lanceret i 2019 og er det første forsøg på at bryde Flixbus-monopolet siden starten. Ligesom Flixbus ejer Blablabus ikke busser, men underkontrakter. En af deres unikke styrker er, at hvor deres busser ikke kører, kan du bestille en tur med deres service ridesharing og kombiner de to. I løbet af lanceringen af sommeren 2019 oversvømmede Blablabus markedet med 99 cent-billetter, så forvent at der vil være en vis priskonkurrence mellem de "store to", indtil markedet enten lægger sig, eller en af spillerne trækker sig ud.
Pinkbus lancerede også sommeren 2019 et meget mere beskedent udvalg af destinationer, de har to "gimmicks". Den første er deres politik om "ingen mellemliggende stop", hvor alle busser kører kontinuerligt imellem Berlin, Düsseldorf er Munk og det andet er deres politik for "faste priser": du betaler altid 25 € for enhver billet på enhver rute.
DeinBus[link fungerer ikke] har god dækning i det sydlige og sydvestlige Tyskland. De har også ruter i den nordlige og vestlige del af landet såvel som den nærliggende Frankrig, Belgien er Holland. De har en aftale kodeshare (svarende til flyselskaber) med den hollandske operatør Citybusexpress, som giver dem mulighed for at tilbyde billetter længere mod nord. DeinBus har en markedsandel på under 1%.
Der Deutsche Bahn ejer nogle busser, der dækker forskellige ruter i stedet for toget. Deres busser kan bookes på det officielle DB-websted. Mange busser har wifi om bord og er en gyldig erstatning for toget, når det ikke er til stede.
For det meste internationalt
Eurolines tjener hovedsageligtøst Europa men det har også destinationer i andre dele af Europa. Eurolines forud for åbningen af busmarkedet i Tyskland og har tilbudt nogle indenrigsruter under (Deutsche) Touring-mærket i årtier.
IC-bus[link fungerer ikke] er et datterselskab af Deutsche Bahn og kan bookes via det almindelige DB-websted. De tilbyder meget begrænsede internationale forbindelser med nabolande og udvider deres netværk. Deutsche Bahn-priser og priser gælder (inklusive BahnCard-rabatter). Reservationen foretages via det almindelige DB-websted, og reservationssystemet behandler busserne, som om de var intercity-tog, der kræver en reservation.
Studenterbureau (undertiden også kendt som Regiojet) er et tjekkisk firma med et netværk i hele Europa, som også betjener nogle indenrigsruter i Tyskland. Mens de ikke tjener mange steder i Tyskland, gør deres priser og tjenester (gratis varme drikke, videoskærme på hvert sæde) dem værd at overveje på de ruter, de betjener. De tilbyder kun WiFi i Tjekkiet.
Sindbad er et polsk firma, der betjener forskellige destinationer i Tyskland og andre lande i Europa. De serverer kun en håndfuld stop i Østtyskland mens du har meget mere i Vesten.
Miljøfarer betjener destinationer i hele Europa (undtagen Skandinavien, Spanien, Portugal, Italien, Storbritannien, Irland.)
Leo Express er et tjekkisk firma med ruter fra Dresden, Regensburg er München til Prag og andre destinationer i Tjekkiet. Deres busser har også "Business Class" sæder med mere benplads.
Stationer
De fleste busser kører ikke fra dedikerede stationer. De stopper generelt nær centrale jernbanestationer. Nogle byer har en central ZOB-busstation (Zentraler Omnibus Bahnhof), ofte nær centrum. Hvis du ikke kender busstoppestedet, skal du tjekke din billet: den indeholder normalt en adresse og et lille kort over busstoppestedet.
Nogle virksomheder betjener mere end en station i en by, især hvis byen er meget stor (f.eks. Berlin), har mere end en hovedbanegård (f.eks. Dresden) eller har en stor international lufthavn (f.eks. Frankfurt). Sørg for, at du ankommer til den rigtige station og for forbindelsestjenester skal du kontrollere, om det stop, hvorfra forbindelsen afgår, er det samme som bussen ankommer. Hvis ikke, find ud af, hvordan du skifter mellem dem, og hvor lang tid det tager. Medmindre du kører med letbane, metro eller sporvogn, ville det være klogt at planlægge lidt ekstra tid til trafikpropper.
Mange byer argumenterede for at bygge busstationer, når det blev klart, at busrejser med byer ville blive et alternativ. Omkostningsproblemer betyder, at ikke alt dette er bygget fra og med 2018. Hvor der findes busstationer, er der normalt få muligheder for at shoppe, og de har tendens til at være så dyre som nærbutikker på tankstationer. Nogle stationer er blevet flyttet på grund af konflikt mellem busoperatører og byer, ofte på grund af overbelastning. Nogle stationer er tættere på lufthavnen end byens centrum, så kontroller, hvor bussen stopper - det kan faktisk være en lang (og undertiden dyr) rejse at komme i centrum.