Japan Rail Travel - 日本铁路旅行

Japan har et hurtigt, punktligt og omfattende jernbanesystem, hvilket er det bedste valg for turister at rejse i Japan, især når taxapriser generelt er høje. Over 27.000 kilometer jernbanelinjer dækker det meste af landet, og Shinkansen-højhastighedsbanen, der blev åbnet i 1964, forbinder større byer i Japan. Det japanske jernbanesystem er imidlertid forskelligt fra andre lande, hvilket kan forvirre turister. Da det meste af tiden ikke er nogen klar adskillelse mellem bybaner og andre jernbaner, er jernbanerne, der blev introduceret i denne artikel, alle offentlige transportsystemer, der transporterer passagerer på faste spor, som er sammensat af undergrundsbaner, almindelige sporvogne og Shinkansen.

lære

Linjetype

I Japan er der udover det tidligere statsejede jernbaneselskab Japan Railway (JR, National Railways) også jernbaner bygget af forskellige private virksomheder (private jernbaner). For eksempel, når du kommer ind i Osaka fra Kansai International Airport, kan du vælge Nankai Line bygget af JR eller det private jernbaneselskab "Nankai Electric Railway". I Tokyo Metro er der Tokyo Metro og Toei Metro, der drives af henholdsvis Tokyo Metro Corporation og Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation. Jernbaner i forskellige selskaber er ofte ikke interoperable. Passagerer, der ønsker at skifte mellem to selskaber, skal forlade igen, købe billetter og gå ind i porten. Derfor kan passagerer, der skal overføre mellem forskellige selskaber, muligvis ikke rejse på afrejsestedet. Køb en billet, der går direkte til din destination. Undtagelserne hertil vil blive behandlet i kapitlet om gennemgående operationer. Forskellige virksomheder og tog deler muligvis den samme station. F.eks. Stopper Kyoto Station ved JR -tog, herunder Shinkansen-, Kintetsu -togene og Kyoto kommunale metrotog. Det er også muligt at bruge det samme stednavn, men forskellige stationer, og afstanden mellem dem vil ikke være særlig langt. For eksempel stopper JR Namba Station, Namba Station (Nankai) og Osaka Namba Station med tog fra forskellige virksomheder, og de er forbundet med underjordiske passager.

Højhastighedstoget Shinkansen drives alle af Japan Railway Company, og andre jernbaner end Shinkansen kaldes relativt "indkommende linjer". Hastigheden på den indgående linje er omkring 120 km/t. Uanset metro, indgående linjer eller Shinkansen, bortset fra et par nattog, kører de ikke natten over. Afgangstiden varierer fra kl. 4-6, og den sidste togtid er omkring kl. næste dag, hvilket er fjerntliggende. Fordi der kun er få tog om dagen i området, kan servicetiden blive meget forkortet.

Togtype

Det store toginformationstavle på Nankai Electric Railway Namba Station.

Togtyper skelnes generelt ved hastighed, og forskellige typer billetter skal købes i henhold til forskellige togtyper. Grundbilletten er påkrævet for enhver type tog. Når man tager et begrænset eksprestog, skal man købe en ekspresbillet. Hurtigbilletten er opdelt i en reserveret sæde -ekspresbillet og en gratis sæde ekspresbillet alt efter, om sædet eller ej er udpeget.

  • Almindelige, separate stop (stop for de fleste biler eller alle stationer)
  • Hurtigt og hurtigt (stopper på de fleste større stationer)
  • Ny hurtig, især hurtig (almindeligt anvendt på JR -tog og stopper kun ved større stationer)
  • Express (almindeligvis brugt på private jernbaner og stopper kun til større stationer)
  • Begrænset ekspres (stopper kun til centrale stationer, kræver normalt begrænsede ekspresbilletter og færre reserverede pladser)
  • Pendling ○ ○ (Særlige skift som reaktion på arbejde og skolebehov, normalt om morgenen og aftenen, juster stopstationen)
  • Afsnit ○ ○ (stop til de fleste stationer og stationer i et bestemt område, og der må ikke stoppe ved nogen station på den anden side)
  • Shinkansen er et højhastighedstogsystem i Japan. Shinkansen, der er åbnet, dækker større byer som Kagoshima, Hakata, Hiroshima, Osaka, Kyoto, Tokyo, Kanazawa og Sendai. Shinkansen til Sapporo er under opførelse fra den sydlige del af Hokkaido. Du skal skifte til et begrænset eksprestog til Sapporo. Shinkansens billetpris er lidt forskellig alt efter antallet af stop. Du skal købe Shinkansen -billetter og ekspresbilletter. Shinkansen -billetsalgsmuligheder vil tilføje de to billetter og købe dem automatisk.
  • På andre indgående linjer end Shinkansen, i henhold til antallet af stop og hastigheden, er der ekspreslinjer og liners til forretningspassagerer (Line), hurtige, hurtige og almindelige (også kendt som hvert stop, hvert stationstop) tog. Begrænset express, line og express stopper kun ved nogle større stationer, så du skal købe ekspresbilletter. Spring hurtigt et par steder over uden at stoppe, du behøver ikke købe ekspresbilletter. Almindelige køretøjer stopper ved hver station, og det er ikke nødvendigt at købe ekspresbilletter. Den ovennævnte klassificeringsmetode for togtyper er vedtaget af JR. Andre private jernbaner kan køre pendler-ekspres, semi-ekspres og andre togtyper. Det er nødvendigt at være omhyggeligt opmærksom på forskrifter eller software til ruteplanlægning for at afgøre, om det er nødvendigt at købe særlige køretøjsbilletter til sådanne high-end tog.

Sædetype

Logo af den grønne vogn.
  • Vognen med et almindeligt tog kan være et langt sæde, der ligner en kinesisk metro, eller det kan være et vandret dobbeltsæde, der ligner et kinesisk tog. Der er dog to typer sæder i almindelige biler på express, limited express og Shinkansen: "sæder uden forbehold" og "reserverede sæder." Gratis pladser tildeles ikke på forhånd, og der kan bruges tomme pladser. Hvis der ikke er et tomt sæde, kan de kun stå. Et reserveret sæde er et særligt sæde forbeholdt passagerer ved at købe en reserveret sædebilag på forhånd. Passagerer skal reservere sæder, og de reserverede sædevogne må ikke stå.
  • Grøn vogn (ン リ ー ン bil, Green Car) er førsteklasses vogn i persontog fra JR-selskaber, der er mere komfortabel og mere luksuriøs end almindelige vogne. Når du tager en grøn bil, skal du købe en grøn billet. Den grønne bil har et grønt firkløverskilt nær parkeringspladsen, dør, forbindelsespunkt og eksternt visningsnummer på denne bilplatform og ledsages af ordene "グ リ ー ン 车" og "GREEN CAR", som passagererne kan identificere. Selvom der er flere grønne biler i begrænsede ekspres- og eksprestog, har nogle almindelige og hurtige tog i hovedstadsområdet i Tokyo også grønne biler, men disse grønne biler har muligvis ikke udpegede sæder. Passagerer kan købe almindelige og hurtige tog på perronen. I ud over grønne billetter kan du også komme på toget for at bekræfte, om der er tomme pladser og derefter få hjælp fra stewardesser til billetkøb. Nogle modeller understøtter endda brugen af ​​Suica til at betale oven på sædet. Nogle private jernbaner vil også være udstyret med vogne i høj klasse, som adskiller sig fra almindelige vogne i udvendig maling, og platformen kan også blive guidet.
  • Super high-end vogne (グ ラ ン ク ラ ス, Gran Class) er et mere avanceret sæde end den grønne bil, og den er åbnet på nogle modeller af Tohoku, Hokuriku og Hokkaido Shinkansen. Gran Class -bilen har et geometrisk G -logo på døren, forbindelse og i nærheden af ​​bilnummerdisplayet og ledsages af "グ ラ ン ク ラ ス"" GRAN CLASS "bruges til at identificere passagerer. For at køre denne type bil skal du købe Gran Class -billetter på forhånd.

Ud over JR giver nogle private jernbaner også nogle gebyrbaserede eksprestog. De vigtigste tog, der kan bruges, når du rejser, er som følger:

  • Keisei Skyliner(ス カ イ ラ イ ナ ー)
  • Tobu Railway Limited ExpressRevaty(リ バ テ ィ)
  • Seibu RailwayS-TRÆN, Rød pil (レ ッ ド ア ロ ー)
  • Odakyu elektrisk jernbaneRomance Express(ロ マ ン ス カ ー)
  • Nagoya Railway Limited Express (to kort) og Airport Limited Expressμ-SKY(Komplet køretøj), skal købe et særligt bilag
  • Alle begrænsede eksprestog på Kinki Japan Railway kræver begrænsede ekspresbilletter. RideIldfugl(ひ の と り, startende i marts 2020) ogShimakaze(し ま か ぜ), skal du betale en særlig billetpris for Firebird og Shimakaze (ligner JR green car).
  • Nankai Electric Railway Limited Express (rapi: t) (ラ ピ ー ト), Sky, Koya (こ う や) og Nankai (サ ザ ン) reserverede pladser.
  • Keihan Electric Railway Limited ExpressPremium bil(プ レ ミ ア ム カ ー) To af kortene.
  • VittigSuper hvid kanin(ス ー パ ー は く と) ogSuper Inaba(ス ー パ ー い な ば)

Lige gennemgående betjening

Der er to definitioner af straight-through operation.

For det første kører ikke alle enkeltruter hele strækningen med det samme tog, kun en del af strækningen drives eller forbindes direkte med andre ruter. For eksempel var Ueno Tokyo Line i 2015 (上 野 東京 ラ イ ン) et eksempel, der åbnede Tohoku Main Line og Tokaido Main Line, hvilket i høj grad reducerede ventetiden for passagerer.

For det andet tilhører japanske jernbaner mange forskellige selskaber, og hvert selskab har sin egen linje, men nogle gange når de et samarbejde.Nogle tog passerer gennem de to selskabers linjer for at nå yderligere destinationer, det vil sige direkte drift. Den gennemgående operation kan blive vist som en overførselsstation på ruteplanlægningssoftwaren, men der er en note (fortsæt med at tage det samme tog). F.eks. Kan Keisei Narita Airport Lines Airport Express (エ ア ポ ー ト Express) køre direkte med Keikyu Haneda Airport Line (den skal passere Tokyo Metro Rail undervejs). Den gennemgående togbillet er dyrere end det samme selskab. For eksempel er de fire stationer, der drives af Kita-Osaka Kyuko Electric Railway, ganske billige, men transporten til og fra stationerne på Osaka High-Speed ​​Electric Railway er lidt dyrere.

Pris sammensætning

Japan Railway -billetten består af to dele:

  • Første del er billetten. Billetprisen er kun forbundet med kilometertal, og der er lille forskel mellem Shinkansen og den indgående linje, JR og private jernbane. For eksempel fra Tokyo til Osaka er billetprisen omkring 9.000 yen uanset ruten (så længe den kører nogenlunde langs linjen i Japans Hav). (Flere detaljer er billetprisen fra Tokyo Station til Osaka Station via Tokaido Line 8.910 yen, heraf Kyona 6.380 yen og Nasaka 2.530 yen; samme nummer er for Shinkansen; Nagoya Station via Kintetsu, Hanhuan til Osaka Station er 2.590 yen; Tokyo Station via Chuo Line til Nagoya Station er 6.600 yen) (så det er mere ekstremt, så længe du vælger den rigtige rute, kan du bruge en Fukuzawa Yukichi (10.000 yen bill) Køb en Suica ( et almindeligt brugt IC -kort til offentlig transport i Japan) ved Tokyo Station, og brug derefter denne Suica til at nå Osaka inden for en dag; selvfølgelig er overførsler og endda udgående overførsler også nødvendige)
  • Den anden del er øjeblikkelige sæde- og køretøjstype -billetter, herunder begrænsede ekspresbilletter, Shinkansen -begrænsede ekspresbilletter, "Green Cars" -billetter, der kan være tilgængelige på nogle tog, og reserverede sædebilletter osv.

Hvis du kun køber en billet, kan du selvfølgelig også rejse, men det er begrænset til almindelige (stop ved hver station) og hurtige tog.

Inden boarding

Planlæg ruten

I dag er de japanske rejseapplikationer, der kan bruges på mobiltelefoner, meget komplette.Google kortDet kan godt understøtte søgningen fra et bestemt sted til et bestemt sted, og planlægningen af ​​den nærmeste station og ruten til stationen til fods er også dybest set præcis.Yahoo Transfer CasemedhyperdiaDet er et websted, der har specialiseret sig i at planlægge jernbaneruter. Førstnævnte kræver japansk input, men det meste af stationen japansk kan indtastes ved hjælp af traditionel kinesisk inputmetode, og sidstnævnte kan finde stationen gennem Hanyu Pinyin. Sammenlignet med Google Maps, selvom brugerne har brug for at kende de nøjagtige afgangs- og ankomststationer, kan de indhente oplysninger om de billetpriser, der kræves for overførselsplatforme og sektioner. De kan også vælge ikke at tage den begrænsede ekspresform, og de kan også undgå årsagerne til ulykken eller afbrydelsen. Yahoo Transfer Case understøtter også funktionerne i forespørgsler på stationsfaciliteter, plantegninger og konvertering af efterfølgende tog efter et ubesvaret tog. Du kan også downloade mobilapplikationen.

Når den rejsende åbner Yahoo Transfer Case, i "Ude af udvikling"Udfyld det japanske navn på afgangsstationen, eller indtast dens romerske accent, systemet vil også foretage en sammenslutning. For"Xia guan"For stationer, der ikke kan indtastes med traditionelle tegn, kan du kun bruge romanske Pinyin eller japanske indtastningsmetoder." 到 着 "udfyld terminalen."Tid på dagen"Udfyld tiden, valget af radioboksen angiver den type tid, du udfylder, hvilket er afgangstidspunkt, ankomsttidspunkt, dagens afgangstid, dagens sidste afgang eller intet tidspunkt angivet."Vogn"" kolonne for at vælge, om du vil bruge et kort med en værdi, og om du vil tage et bestemt sæde. Du kan også angive din egen ganghastighed nedenfor. Hvis du er uerfaren og skal finde en måde, kan du ændre det til "ゆ っ く り"(Gå langsomt, skub klapvognens hastighed) eller"少 し ゆ っ く り"(Den gennemsnitlige persons hastighed kan finde en vej). I kolonnen" Udnyttelsesmetode "skal du kontrollere det transportmiddel, du vil tage. Den tomme vej refererer til flyet, højhastighedsbussen er højhastighedshastigheden bus, og フ ェ リ- er skibet. Efter at have klikket på forespørgslen, kan du trykke påTiden går(Tidlig ankomsttid), Shun Shun (færre overførselstider) og Jin Shun (lavere billetpris foretrækkes).

I begyndelsen af ​​hver plan vises de grundlæggende oplysninger om planen: afgangstid, ankomsttid, påkrævet tid; det samlede beløb for turen, antallet af overførsler og kilometerlængden. I kørebanen repræsenteret af den lodrette linje nedenfor er stationens afgangstid og ankomsttid markeret på venstre side af stationen. Alle stationer, der er angivet som standard mellem afgangsstationen og den endelige station, er overførselsstationer. Oplysningerne mellem de to stationer er toginformationen, der skal tages. For eksempel betyder "Keio Sagamihara Line Limited Express, Shinjuku Line" et begrænset eksprestog, der er på vej mod Shinjuku på Keio Sagamihara -linjen; "JR Nikko Line, Nikko Line "betyder Tag JR Nikko Line, et almindeligt tog på vej mod Nikko. "Linje 3 / linje 4" fortæller dig, at dette tog stopper ved perron 3 ved den øvre station og stopper ved perron 4 ved ankomststationen. "(Boarding position: front/middle/rear [6 tael compiled])" angiver, hvor det er relativt bekvemt at gå om bord og overføre, hvilket ikke er særlig vigtig information. På venstre side af ruteinformationen er der en knap til at udvide togets midtvejsstop; til højre er der oplysninger om gebyret for hver sektion. Hvert pileafsnit repræsenterer billetten og prisen, du skal købe på stationen hvor pilen starter. På grund af de forskellige jernbaneselskaber kan det være nødvendigt at købe billetter flere gange; der er også pile, der dækker flere linjer, det vil sige det samme faktureringssystem, og der er ikke behov for at købe billetter ved overførsel. Da nybegyndere kan vælge IC -kortgebyrer forkert, og oplysningerne er forældede, bedes du bekræfte med billetkortet, når du køber billetter. Nogle tog har skilte med ordene "ledige sæder" eller "reserverede sæder", afhængigt af præferencen ved søgning. Dette er de ekstra penge, der skal betales for sæderne.

Køb en billet

JR -personale udsteder normalt billetter på engelsk til udenlandske rejsende.

billet(Klippesymbol) Er beviset for ombordstigning. I Japan bruges mest papirbilletter. Som nævnt ovenfor er Japans billet et kombineret koncept. Ud over køb af billetter, hvis der er begrænsede ekspresbilletter til ekspres- og begrænsede eksprestog, udpegede sædebilletter til udpegede sæder og grønne premiumbiler. Grøn bilag. Hvis du køber en billet i en automatisk billetautomat, er den normalt begrænset til brug samme dag Andre særlige billetbilletter kan reserveres på forhånd, men bookingperioden er generelt ikke mere end en måned.

Proceduren for at købe en enkeltbillet i en automatisk maskine ligner proceduren for en automatisk billetautomat i en kinesisk metro. Den største forskel kan være, at på grund af antallet af tilgængelige stationer kan nogle billetautomater muligvis ikke direkte vælge den station, de skal gå til, og de skal købe billetter i henhold til den tilsvarende billetpris. Over stationens billetautomat vil der være en vejlinje og billetprisen fra stedet til andre steder. Find den station, du vil gå til. Det tilsvarende nummer er billetprisen. Før og efter billetautomaten kan du først se, om der er en kinesisk eller engelsk grænsefladekontaktknap. Du kan først indsætte yen og derefter vælge antallet af passagerer (og skifte børn) i venstre side af maskinen og vælge pålydende værdi for en enkelt billet på skærmen. Det kan også være omvendt, vælg først antal personer og pålydende værdi, før du indsætter mønter, sidstnævnte er ikke let at købe den forkerte billet på grund af utilsigtet berøring. Betegnelserne for de enkelte pengesedler, der understøttes af hver billetautomat, er forskellige. De fleste stationer i moderne områder kan indsætte 10.000, 5.000, 2.000 yuan sedler og endda kreditkort, og små jernbanestationer understøtter muligvis kun 1.000 yuan sedler og mønter. Grundlæggende understøtter alle billetautomater ikke mønter under 10 yuan. Vælg billettens pålydende værdi, og indsæt mønten, maskinen spytter billetten, sedler og mønter ud for ændring, og billetudgangen viser, at der stadig er flere billetter, der udskrives, men ikke spytter ud. Sørg for, at du forlader at antallet af billetter og ændringen er korrekt. Den billet, der kom ud, angav afgangsstationen og prisklassen, som denne billet kan nå. Hvis du har brug for hjælp på et hvilket som helst trin, vil maskinen altid have en knap dækket af en lille baffle, tryk på den for at ringe til stationens personale for at håndtere den.

Begrænsede ekspresbilletter og reserverede pladsbilletter kan købes på samme tid som billetten. Der vil være en dedikeret mulighed, eller de kan købes separat senere, men de skal bruges sammen med billetten. Hvis du ikke føler dig i stand til at håndtere japansk, kan du skrive ned rejsedato, tognummer (eller afgangstid), rejsesektion og antal passagerer på papiret og gå til det manuelle billetvindue for at købe.

Brug IC -kort

Anvendeligt omfang af japansk IC -kort

Der er mange smarte rejsekort i Japan. De kaldes IC -kort (IC -kort) i Japan. Udover at tage busser og jernbaner kan de også bruges til daglig forbrug. For eksempel Suica udstedt af JR East Japan, ICOCA udstedt af JR West Japan osv. Ud over at tilføre værdi til IC -kortet, skal passageren også betale et depositum og ekspeditionsgebyr, medmindre IC -kortet returneres, vil depositum blive givet til passageren. Hvis saldoen ikke er nok til at tage den næste tur, skal du tilføre værdi til dit IC -kort, før du kan forlade stationen. Fra 23. marts 2013 kan IC -kort i forskellige regioner bruges til at køre med bussen, der gælder for ICOCA (JR West Japan), Suica (JR East Japan), TOICA (JR Tokai), SUGOCA (JR Kyushu), Kitaca ( JR Hokkaido), PASMO (Kanto Private Railway), Hayakeken (Fukuoka City Transportation Bureau), Manaca (Meitetsu og Nagoya Transportation Bureau), Nimoca (West Japan Railway) og PiTaCa (Kansai Private Railway) områder (Bemærk: PiTaCa betragtes som en type kreditkort, ikke i Japan Det er svært for beboere at købe). Nogle IC -kort er ikke kompatible med andre regioner. Brug af SAPICA i Sapporo -området kan f.eks. Kun bruges på andre busser, f.eks. Sapporo Subway og Sapporo City. Du kan ikke bruge SAPICA i JR Hokkaido og områder uden for Hokkaido. Bemærk, at IC-kort ikke kan bruges til at tage langdistancetog og Shinkansen. For eksempel fra Tokyo-området kan du f.eks. Ikke bruge det samme IC-kort til at gå til området vest for Atami Station i Shizuoka Prefecture (dette område er inden for JR Tokai -området). Tag for eksempel JR West Japan -regler, uanset region kan smarte billetter bruges inden for 200 kilometer (undtagelser kan gøres under visse omstændigheder)

Japan IC -kort har ikke en negativ saldo. Hvis saldoen er utilstrækkelig, får du ikke lov til at forlade stationen. På nuværende tidspunkt skal du tilføre værdi eller udgøre forskellen gennem en aktuarmæssig maskine eller stationspersonale.

Gå ind på platformen

Togets afgangstid vises på platformen for Shinkansen -stationen.

Efter at have købt den billet, du har brug for, kan du gå til bussen gennem billetporten. Der vil være en billetport ikke langt fra billetautomaten, eller der vil være vejledning om indgangen. På store stationer er indgangsporten (Lave om) Vil blive navngivet. For eksempel har JR Akihabara Station den elektriske byport og den centrale billetport (Central reformport). I modsætning til den kinesiske metro kan disse billetporte være relativt uafhængige, og du skal muligvis tage lang vej for at ankomme uden at passere gennem betalingszonen. Derfor, hvis du accepterer at mødes på en større station, skal du gøre billetportene klare . Da en jernbanestation kan deles af flere jernbaneselskaber, skal du se, hvilket selskabs billetport du skal til. Der vil være et klart firmanavnslogo over billetporten.

Når du passerer billetporten, skal du holde billetten eller kortet i din højre hånd, og pilen vises på den fluorescerende skærm i bunden af ​​billetporten eller andre porte, der kan indtastes gennem symbolet. Generelt skal passagerer med et kort lægge deres eget kort i induktionsområdet og komme ind med kortet, efter at porten er åbnet, vises saldoen på kortet på skærmen; hvis du har en papirbillet, vil du kun skal overføre grundbilletten til Indsæt den i maskinen (men hvis du tager Shinkansen, vil der være et andet niveau af billetport sat uden for Shinkansen -platformen. På nuværende tidspunkt skal du sætte de to billetter sammen. Hvis du køber en billet ved et manuelt vindue, du må kun have en to-i-en billet), indsæt Porten vil blive designet på kortets strygningssted, nær det forreste hjørne, og angivet med pile eller lyse farver på maskinen. Glem ikke at få din billet tilbage! Billetten bliver spyttet ud bag på porten, efter at porten er åbnet. Hvis du har en billet med rabat, skal du kontrollere, om billetten kan genkendes af den automatiske billetport. For eksempel kan JR PASS kun passere gennem den manuelle billetport. Disse er ikke et problem for passagerer, der har brugt billetlåger i andre regioner. I modsætning til billetlåger i andre lande er portene på nogle stationer ofte åbne for nemheds skyld og er ikke tilgængelige. Se billetportens forside for at se, om du kan bruge det. Prevail. Billetporten kan være tovejs, og det er midlertidigt forbudt, når andre passerer. Vær også opmærksom på at være høflig over for andre. Nogle porte må kun bruges af kortbrugere med lagret værdi. Generelt er iøjnefaldende farvebånd fastgjort til jorden og porte, og kortets strygepunkt vil også blive markeretIC dedikeret。

Efter at have indtastet stationen er der normalt oprettet et informationstavle. Denne informationstavle giver oplysninger om de tog, der er ved at afgå på hver platform, og flere lysstofrør, der hænger side om side, viser forskellige ruter eller forskellige retninger. Togplakater giver normalt disse oplysninger: afgangstid, togklasse, destination og boardingplatform. Shinkansen angiver sit tognavn og tognummer. Desuden vil nogle af de mere avancerede billboards udsende andre oplysninger om toget, såsom placeringen af ​​gratis sæder og parkeringspladser. Kanban vises frem og tilbage på japansk og engelsk i de fleste områder. For indfødte kinesiske højttalere vil den japanske kanji med stednavne være lettere at genkende end deres romerske lyde. Hvis du bruger software til ruteplanlægning, kan du bestemme platformen, hvor dit tog stopper i henhold til de to oplysninger om afgangstid og destination.

Lignende informationstavler er også opsat på platformene. Nogle tavler vises separat på platformene på begge sider. Vær forsigtig med oplysningerne på det samme display på venstre og højre platform. Hvis du ikke er forsigtig, går du ind i forkert retning., Denne slags kanban vil have en gul pil i begge ender af hver toginformation, der peger på siden af ​​en af ​​perronerne, hvilket angiver, at denne måneds oplysninger vises. Ud over at give oplysninger om afgangstid, togniveau og destination, giver platformens billboard også en anden vigtig information: vognens position og døren. På grund af de forskellige togtyper er vognenes og dørens positioner også forskellige.OmbordstigningsstedDen tilsvarende kolonne viser en graf (normalt □, △ eller ○) og et talområde. Nummerområdet angiver den tilsvarende bil i dette tog. Ser man ned, vil der være lignende skilte nær sikkerhedslinjen, med tal og grafik skrevet på det. Hvis det svarer, er det det korrekte sted for dette tog.

Når man kører

Besked i bilen

Ankomstinformation vist i bilen

I de fleste tilfælde tilbydes f.eks. Kun japansk udsendelse"次 は ○○, 次 は ○○ で す"(Næste stop er ○○), og der vil også blive givet oplysninger om at forlade toget「お 出 は 、 højre side で す」(Udgang er til højre), brug den, når du ankommer til stationen「ま も な く 、 ○○ に 到 着 し ま す」(Toget er ved at ankomme ○ ○), hvis der er en overførselsrute"○○ linje, tag ri og skift til え で す."(Du kan overføre til linjen ○○), inklusive forsendelse fra lederen og automatisk meddelelse. Med efterspørgslen fra udenlandske turister i de seneste år er engelsk radio- og tv -selskab blevet stærkt styrket, og nogle jernbaneselskaber, der allerede har brugt stationsnumre, vil også tilføje (Station nummer XX) i engelsk broadcasting. Kinesiske og koreanske udsendelser vil også blive tilføjet til hovedruten. Udover at give oplysninger om det næste stop, vil etiketten i vognen også blive nævnt.

Der vil også være tosprogede instruktioner på japansk og engelsk ved døren. For eksempel oplysninger om næste stop. Bil og dørnumre. Nogle tilsluttede tog vil adskille og kombinere tog i specialstationer. Et velkendt eksempel er Kanku Express fra JR West Japan. Hvis du afgår fra Osaka, kan du tage Kishu Road Express-kortet ved en fejl. Passagerer skal tilbage til det korrekte kort på eller før Hineno Station.

etikette

Brug ikke selfiestangen på platformen, den kan forårsage kollision med andre eller luftledninger. Japanske jernbaner har en lang historie, og mange har ikke skærmdøre installeret. Vent venligst uden for sikkerhedslinjen, som normalt er den gule linje. Når man stiger ind og ud af bilen, er det meget uhøfligt ikke at overholde reglerne for at komme af og på. Langt de fleste japanske jernbaneselskaber forbyder brug af mobiltelefonopkald og kræver, at passagerer indstiller deres mobiltelefoner til lydløs tilstand (マ ナ ー モ ー ド), selvom der er for mange mennesker, skal passagerer slukke deres mobiltelefoner i nærheden af ​​prioriterede sæder. Mandlige passagerer kan også ved et uheld bryde ind i bilkort til kvinder eller sidde på prioriterede sæder, hvilket får andre passagerer til at mistænke. I arbejds- og skoletiden på hverdage, især i storbyområder som Tokyo, Osaka og Nagoya, er der flere, der tager toget, og personalet tvinger normalt passagerer i vognene, selvom der er for få passagerer indeni. For at undgå denne situation skal du undgå at tage toget i spidsbelastningstider, f.eks. 7 om morgenen eller udskudt til 9 eller senere.

Transfer og afgang

Hvis du bruger et smartkort til at komme ind og ud af en ubemandet station, kan du bruge en simpel billetport. På nogle stationer overvåger konduktøren passagerernes ind- og udstigning.
Forlader stationen

På nuværende tidspunkt er de fleste jernbanestationer i Japan udstyret med automatiske porte til at håndtere ind- og udstigning af passagerer. Envejsbilletter placeres i portene, og portene indsamler automatisk billetterne. Men hvis det er en multi-trip billet, kan den stadig returneres til gæsten til genbrug. Hvis behandlingen er effektiv, viser den normalt "あ り が と う ご ざ い ま す" (Tak fordi du tog turen). Men hvis en person holder et jernbanepass, skal de passere gennem en administreret port og vise dem jernbanepasset, inden de forlader. Hvis du ikke forlader porten på grund af utilstrækkeligt billetbeløb, kan du udligne forskellen gennem en aktuarmæssig maskine. Hvis det er mere kompliceret, modtager den automatiske port muligvis ikke billetten, og den skal håndteres af stationens personale.

Hvis du står af på en ubemandet station. Du skal nøjes med konduktøren, når toget ankommer til stationen. Hvis stationen har en port med et IC-smartkort, kan den bruge en selvdefineret port på et bestemt sted for at bevise, at passageren har forladt stationen. Dette vil blive betragtet som afslutningen på rejseplanen. Hvis du skal starte igen på stationen, skal du beregne billetprisen igen.

Skift rute

Bemærk: I henhold til japanske jernbaneregler kan en gyldig envejsbillet ikke komme ind på stationen to gange eller mere, ellers bliver du nødt til at købe en ny billet til sektionen. Generelt er det ikke nødvendigt at krydse portene for at konvertere tog fra det samme selskab.

Rabatbillet

Prisen på japanske jernbanebilletter er meget høj. Selvom du tager en station, og du kan gå til slutningen af ​​stationen, koster det mere end 100 yen. Langdistancebilletter er endnu mere belastende for mange rejsende. Derfor har jernbaneselskabet indført en række rabatbilletter. For eksempel "en-dags billetter", "24-timers billetter" eller tværregionale "jernbanepasser". For turister, der besøger Japan uden for Japan, har vi indført flere værditilvækkede billetter end almindelige rabatbilletter. Praktisk til at reducere omkostninger, når du spiller.

JR

  • Japan Rail Pass: Gælder for alle JR-ruter og Shinkansen, med 7, 14 og 21-dages versioner, velegnet til lange og lange japanske rejsende. Du kan dog ikke tage togene Mizuho og Nozomi, og du kan heller ikke bruge Gran Class -tog. Hvis vejstykket er forbundet med privat jernbane, kræves der ekstra gebyrer.
  • Ungdoms 18 -billet: En særlig billet blev oprindeligt lanceret til studerende, men alle kan købe den.

市營及私營鐵路

注意並非所有優惠券只限由外籍人士購買。

  • Greater Tokyo Pass，可以使用東京地區12家私鐵及都營地下鐵路線，3天內自由使用。（巴士路線適用）
  • KANSAI THRU PASS，可以使用關西京阪神地區之私鐵及地下鐵，分2天及3天版本。（巴士路線適用）
此外各私營鐵路亦會向外籍旅客及所有乘客推出全線1日自由乘車券，敬請參考各大鐵路公司網站。

夜行列车

夜行列车是過往日本鐵路的常態交通工具，不過隨著新幹線鐵路網完善，乘客對此類需要大幅減少。目前僅僅保留由山陰地區以及東京地區的夜行列車。分別是Sunrise出雲號以及來往四國及東京之Sunrise瀨戶列車。還有每星期來回各兩班的WEST EXPRESS銀河來往京都往山口或出雲。此外當青春18車票的有效期間，夜行列車長良（ムーンライトながら）亦會提供服務。

豪华列车

以下列車針對高消費力旅客使用，可享用長達四日三夜之行程。需要事先預約並抽籤選出才有機會乘搭。自從九州七星號列車成功後，JR東日本以及JR西日本亦推出自己的豪華列車

kost

京都站外出售車站便當的商店。

日本鐵路公司並無明文規定禁止飲食，即使進入閘口後亦有不少飲食店，並可以店內進食。進入車廂內飲食仍然需要注意禮儀。例如不要製造垃圾及影響他人，將自己垃圾帶出車廂。一般長途車設有獨立卡位，有卓子方便進行飲食。日本各大小車站外，售賣各式名樣的飯盒，這些稱為「車站便當」（駅弁），此外在新幹線中及特定鐵路公司的特急列車中，亦會在車內售賣各式各樣的商品。此外亦有不少以餐車為題的列車，飲食全由鐵路公司安排，乘客只需要購買車票，並於指定位置乘座，即可享用美食。

車站站章

一些鐵路愛好者會前往日本收集車站印蓋（駅スタンプ），證明自己旅程途程前往這些車站。例如詢問該車站站長，通常駐在站長室內、閘口服務員或在車站指定地方讓乘客蓋印。通常只有有人車站才會提供印蓋，避免遭到破壞。

常用術語

一人控制（ワンマン運転）：列車長同時在列車內擔當列車長以及操縱列車的司機，通常在較疏遠的鄉郊地區出現，但是一些較少人使用的大都市線路線亦會出現一人運轉的情況。目前日本所有輕軌電車以及路線巴士全為一人運轉。
包車（貸切列車、団体列車）：列車由指定團體租用，這些列車並不會出現於時間表之上，如非相關人士請不要乘搭。

Se

BestilEmneindgangDet er en vejledning. Den har komplet information af høj kvalitet, der dækker hele emnet. Hjælp os med at klare detstjerne ！